在SUV火热的今天，很多人都愿意选择一款SUV作为第一款车，今天我们就找来了两款非常有代表性的车型，日系车型代表全新本田CR-V以及美系车型的代表Jeep指南者！今天我们就来看一看CR-V和指南者究竟谁更值得消费者出手。
在今年7月，本田CR-V正式上市，我们今天的试驾车型是2017款 240TURBO 自动两驱舒适版，售价17.98万元。指南者是2017款 200T 臻享版，售价为19.98万元。
从外观上来看，本田最近正在重新走回运动路线，而全新一代CR-V也不例外。但这一代CR-V在外观上还是被人吐槽了，因为整体轮廓看着和上一代车型真的没有太大的变化，只是在前脸和尾部做出了一些调整。
在车身尺寸上，CR-V确实占有一些优势，长/宽/高是4585/1855/1679mm，轴距为2660。而指南者则是长/宽/高分别为4415/1819/1625mm，轴距为1530mm。不过相差并不多，也在合理的范围内。
指南者给人的第一印象就是品质感得到了大幅提升，新车采用了与自由光接近的设计语言，仪表台上运用了大面积软包材料包裹，触感不错。
CR-V的内饰与外观一样，同样是被人吐槽，与外观相似的，内饰的整体设计与老款车型还是有很多的相似之处，不过细节上还是有相当多的提升，依旧延续了简洁、好用的原则。
全新指南者配备了真皮座椅，前排座椅比较宽大，坐垫长度比较长，对于大腿的支撑性不错。坐垫两侧和靠背两侧有一定的凸起，对于驾驶员有一定的包裹性。此次测试的1.4T顶配车型的主驾驶座椅为电动调节，副驾驶座椅为手动调节。
CR-V提供的是织物座椅，主副驾驶都使用手动调节，并且没有腰部支撑。不过两翼厚实，能够提供出色的包裹性和支撑性，而且坐垫的填充物够柔软，这套座椅的舒适度还是很高的。
配置上，指南者的表现算得上是相当不错了，一键启动，8.4英寸彩色触控屏，搭载了可以和手机互联的Uconnect系统，，自动启停系统，双分区自动空调，主/副驾驶侧自动车窗，ALPINE（阿尔派）品牌音响，全景天窗，以及电动尾门等等配置。
而CR-V的配置则是要寒酸一点了，没有一键启动，中控屏只有5英寸，音响只有四个喇叭，最不能忍的是前后没有泊车雷达，更没有倒车影像，售价将近18万元，这样的配置多少有些寒酸。不过相比较指南者，CR-V还是多了自动驻车、定速巡航以及第二排座椅调节这些配置。
动力部分，指南者使用新两种排量供消费者选择，分别是我们今天测试的1.4T 7DCT，以及2.4L 9AT。指南者1.4T涡轮增压发动机具备MultiAir2电子液压气门正时可变技术，最大输出功率达到了121kW/5500rpm，峰值扭矩也提升了20Nm，达到250Nm/2500rpm。
CR-V使用 “地球梦”科技的1.5T发动机，最大功率142kW/5600rpm，最大扭矩243Nm/2000-5000rpm，匹配的是CVT变速器。从数据上来看CR-V在输出功率上有着一定的优势，但在最大扭矩上指南者要略胜一筹。
指南者这套动力总成在开起来还是相当顺畅的，1.4T MultiAir2涡轮增压发动机使用电子液压气门正时可变技术，并且配备了霍尼韦尔生产的低惯量涡轮，可以更早的介入工作。所以总的看来，车辆在低转速区间表现的相当灵活。
在指南者上这台变速器被重新调校，在大多数情况下平顺性不错，在驾驶时能明显感觉到为了减少换挡所带来的顿挫，而放缓了换挡速度，整体表现与一般的自动变速箱相近，变速箱的换挡逻辑以及换挡速度还是能令人满意的。
CR-V的这套动力总成我们同样不陌生，之前已经在思域、杰德和UR-V等车型上已经见过，不过功率高于思域和杰德，与UR-V保持一致。从数据上来说，这台1.5T发动机比之前的2.4L自然吸气发动机还要猛一些，因此不存在动力够不够用那一说。并且CVT变速器也特意进行了升级，以应对涡轮发动机的高扭矩特性。
CVT变速器的特性就是平顺性，实际驾驶也确实如此，动力输出非常线性，0-80km/h的常用时速区间内，完全可以为你提供充足的动力储备，动力响应也足够积极，不暴躁、不拖沓，动力随叫随到。
底盘方面，指南者与CR-V同样使用前麦弗逊 后多连杆式悬挂，不过指南者在前后都配备了横向稳定杆，并且全系标配了自适应悬挂系统。所以在舒适性方面指南者会更为出色一些。
总结：CR-V一直都是紧凑级SUV车型中的标杆级产品，尤其是长期在消费者中的良好口碑让CR-V在同级别市场中备受关注。不过对于手里资金有限的朋友来说，CR-V虽好但却不太划算了。
而指南者在性价比上就要高出很多了，颜值、动力、配置以及驾驶感受都非常不错，如果预算还是超的话，那么与CR-V入门版同样价格，17.98万元的次顶配车型是一个不错的选择，只比顶配车型少了电动尾门、自动头灯，总的来说性价比非常高。
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