新能源车已有房地产、互联网等新势力公司加入，而去年，全球知名电子巨头富士康的鸿海集团，也与裕隆汽车成立了Foxtron这个新能源品牌。
正好在一年后的鸿海科技日上，富士康旗下的Foxtron正式发布了Model C、Model B、Model V，共3款车型。
Model C在开启预订后的32个小时里，订单就突破了15000辆，不过这次的重点是这台更亲民的Model B，3台车将会在台湾、泰国、美国逐步生产。
Model B是一款两厢车，造型和定位预都与大众ID.3相似。新车是由意大利的汽车设计公司宾尼法利纳操刀，不少经典的法拉利和兰博基尼跑车都是出自其之手。
前脸采用了时下流行的贯穿式大灯设计，拉宽了整台车视觉上的宽度，不过中间可被点亮的LOGO进行了隔断。
虽然是台纯电动车，但Model B还是保留了面积不小的进气口，中网位置的风道可以通向引擎盖上方的开口，大灯两侧的风槽则导入轮拱里面，远看有点大众高尔夫的味道。
侧面也同样如此，尤其是C柱上的饰板，上面印着Pininfarina设计工作室的标牌。车身腰线弧度十分特别，前翼子板还带有导风口，并采用了隐藏式门把手的设计。
车尾造型相当有层次感，尾灯与前脸相呼应，里面还可以显示特定的图案。
不同于Model C和Model B，Model V是由富士康自己设计的，整体造型比较圆滑，定位为乘用皮卡。
前脸大灯内部的双H标识是鸿海集团的简称，尾灯也采用了相同的设计思路。隐藏式中网里有菱形格的纹路，还内置了高级自动驾驶辅助系统的传感器。
Model V为前后双排座椅布局的皮卡，采用了电子换挡旋钮。隐藏式门把手在皮卡车型上算是罕见，还配备了大尺寸的轮毂，也是目前国产品牌屈指可数的纯电皮卡。
Foxtron的车都是基于MIH电动模块化平台来打造，可以扩展制造轿车、SUV、MPV在内的多种车型，内部分为B 、C、D、E，4个级别。
轴距覆盖2750mm-3100mm，底盘悬架有前麦弗逊 后拖曳臂、前后双A臂。EEA电子电气架构让机械和电子部件无缝衔接，自动驾驶为开放平台，可谓十分灵活。
电机有单、双2种驱动方式，动力提供前置95、150、200kW，后置150、200、240、340kW的电机。电池有93、100 、116 kWh，3种容量可选。
富士康作为全球知名的代工厂，对自己的MIH纯电平台也是持开放态度。目前已有736家厂商加入联盟，可以使用其技术并代工生产。
新势力车企其实都面临着极高的资金风险，所以富士康选择了拉拢一批盟友来分担，除了自己造车，还共享了解决方案，继续把代工厂的身份做大。
可见富士康造车有着很厚的底子，才能吸引到如此多的厂商愿意与其合作。但MIH平台的优势还有待揭晓，且造车和之前的手机显然是两回事。
富士康开创了全新的代工造车模式，就像其代工电子产品一样，相当于手机的安卓系统，能兼容所有汽车厂商。但不同的是，手机系统目前是一家独大的状态，而汽车技术则百花齐放，没有绝对优势是很难套用的。
