起飞
全国最大的不停航机场改扩建工程——福州机场第二轮扩能航站楼工程迎来关键进展：该工程南斜指廊、南贴建、主楼北扩和北斜指廊四个新扩建区域竣工。
高！大！上！
福州机场航站楼扩建区域示意图
国际候机厅面积增一倍
福州机场二轮扩能包括新建和改造2部分，新建部分包括北斜指廊、北贴建（已建成投用）、主楼北扩、南贴建、南斜指廊共5个区域，新增面积约7.9万平方米，改造面积达3.6万平方米。
福州机场扩能建设后的全景图
南北斜指廊接着原南北指廊，就像航站楼的两只“手臂”，斜指廊建成后，将“手臂”从200多米延长到500多米，可设置更多的登机桥、登机口。
☆ 南斜指廊总面积2.1万平方米，北斜指廊总面积1.7万平方米；
☆ 南北贴建则是贴着南北指廊向东扩建12米，可分别新增面积6000平方米
改造后，两条“手臂”更粗壮了，指廊通道更宽敞，能容纳更多的候机座位。
航站楼扩建工程效果图
建成后，南斜指廊、南贴建主要作为国际候机区，由原来的8844平米提升到15940平米，并且新增登机口13个。北斜指廊、北贴建主要作为国内候机区，可新增登机口13个。
这轮扩能后，候机大厅面积更大，通道更宽敞，可新增登机口26个。特别是国际候机厅面积扩大近一倍，福州机场将更有“国际范”。
主楼扩建作为国内乘机区
而航站楼北扩工程，是在原航站楼往北侧（左侧）扩建96米，相当于“拼宽”了，新建面积约2.6万平方米。
在南北指廊尾部斜斜向后伸出一对斜指廊，仿佛一对翅膀翩翩欲飞。而在航站楼左侧紧贴着又建了一座“新楼”。新楼主要作为国内值机区，供厦航使用，其他非厦航的国内乘客还是在老楼国内值机区值机。
国内出发大厅
步入新国内出发厅，开阔的大厅中央是值机岛F岛，共18个值机柜台和9个国内安检通道，可办理人工值机、行李寄存等。
值得一提的是，新航站楼内引进了各种自助设备。除了10多台自助值机设备、还新增了2台自助行李托运设备。这是福州机场首次引进的，旅客通过10多个托运柜台可办理自助托运，免去人工排队，极大提升了通行效率。
新增的自助行李托运机
据悉，11月28日，国内区域的新值机大厅、候机大厅和安检通道将投用，另有新国际候机大厅计划于年底前投用。
扩能航站楼值机点
据介绍，第二轮航站楼工程已完成工程量的95%以上，还剩部分改造项目。改造部分达3.6万平方米，除已竣工投用的主楼东扩、塔台、国际值机区等区域，扫尾还有航站楼主楼14条国内出发安检通道、机场巴士长途客运站候车厅等区域，总面积面积近2万平方米，计划于2019年9月完工。
助推福州机场冲刺2000万客流
记者了解到，福州机场第二轮扩能工程分为飞行区工程及航站楼工程，项目总投资19.5亿元。
其中，飞行区工程包括南北站坪，其中南站坪11个机位于2016年7月投用，北站坪15个机位于2017年4月份建成投用，福州机场机位数由之前的50个增至76个，保障能力大幅提升，保障了飞机过夜需求。
此次航站楼扩建是全国最大的不停航改扩建工程，由于施工紧邻飞行区，为避免对航空器造成损坏，施工中对扬尘、漂浮物的管理十分严格，在建施工区域全封闭；航站楼多为老楼贴改建，产生粉尘噪音的施工作业需要在夜间11点半到次日凌晨5点之间开展。
此外，由于航站楼已有20多年历史，改造涉及到大量管线的梳理、迁移，施工人员需要查询历史管线资料，编写施工方案，并在不停航状态下完成7个电井的迁移作业和空调新旧系统的对接工作，施工单位创新运用BIM技术实现地下新旧管线的接驳，将施工“难点”变“亮点”，已累计完成8千多米管道安装和50多万米线缆敷设。
此外，新楼建设中还使用了不少新技术。
☆ 国际出发与到达区隔栏采用玻璃隔断材质，可在白天利用外侧的光照，大大节省了用电成本；
☆ 主楼北扩区域采用装配式工艺，屋顶由大跨度网架构结构自由曲面构成，充分凸显了“空间大、柱子少、用料省、造型奇、工效高”的装配式建筑特点。
据介绍，机场第二轮扩能改造可有效解决机场二期投用前的发展矛盾，满足2500万旅客吞吐量保障需求。新区域投用后，福州机场标识标牌将更加清晰，流程将更加顺畅，旅客出行效率将得到提升。
福州空港提醒旅客
因区域和流程变化，为避免耽误您的行程，请注意现场标识标牌，及时寻求机场工作人员的帮助，机场各岗位工作人员均将主动热情地为旅客做好指引工作。
降落
除了机场扩建给大家
带来更好的乘机体验之外
我们去机场的路途
也将更加顺畅了！
福州市区到长乐机场
有望城际铁路直达！
10月，生态环境部正式批复同意《福建省海峡西岸城际铁路建设规划（2015-2020年）调整环境影响报告书》，这标志着福州至长乐机场城际铁路规划调整取得重大突破，为下一步国家发改委批复奠定了基础。
线路全长58km，设站13座
设大鹤山车辆段、东升村停车场
其中地下线长度34.15km
地下站10座
福州机场将建第二高速公路！
7月
福州机场第二高速公路工程可行性研究报告
获福建省发改委批复
机场第二高速公路
图中东部快速通道二期即长乐机场第二高速
项目起于福州新区马尾功能区亭江镇，设亭江枢纽互通与福州东部快速通道一期及国道G104线改线段连接，后设闽安特大桥跨闽江入海口至长乐猴屿乡，设猴屿隧道绕行猫头山一级水源保护区北侧及覃头隧道穿鼎乾山至潭头镇，线路继续向东南展线，同时沿高速公路主线两侧设置辅路，经文岭镇、湖南镇，接入长乐机场北进场路。
主线全长约24.2公里，设置闽安特大桥（长约1公里），猴屿特长隧道（长约3公里），沿线在亭江、猴屿两处设置互通式立交，在文溪、厚福、文岭、湖南设置4处出入口，预留文溪、阜山、仙富３座互通式立交，同步建设互通连接线及必要的交通工程和沿线设施。
主线采用双向六车道的高速公路标准建设，项目起点至猴屿隧道段设计速度采用80公里/小时，猴屿隧道至终点段设计速度采用100公里/小时。
互通连接线及辅路采用设计速度40公里/小时的二级公路标准建设，辅路同时兼具市政道路功能。
整个工期预计为42个月。
助推福州城市“东进南下”
加快滨海新城建设
升级版的福州机场
你期待吗？
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