时隔近50年,V6发动机再度出现在一台法拉利民用跑车上。然而,“入门级排量”、“缸数减少”等怀疑的声音,也伴随着296GTB而来。那么,就在F8 Tributo停止接受订单后,同为家族300万元区间的新品,它是否存在性能缩水现象?日前,在法拉利296GTB赛道试驾活动上,终于让人领略到这款跃马全新车型的真实脾性。

试驾法拉利拉法f12(赛道试驾法拉利296GTB)(1)

V6 电机,向环保妥协还是性能升阶

法拉利车型的命名传统简单直接,296GTB也不例外,将产品排量(2.9T)、气缸数(6缸)与“Gran Turismo Berlinetta”这句高性能双门跑车的意大利文缩写进行组合。当然,引起最大关注的,正是新车搭载的这台V6发动机。气缸减少、排量降低,“入门级”数据的296GTB,确定不会让法拉利降低身价?坊间也存在这样的怀疑。事实上,作为F163发动机家族的首款产品,296 GTB的V6发动机在研发阶段,便赢得了“小型V12发动机”称号,官方更称赞它可媲美家族8缸和12缸发动机。

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正是得益于120° V型设计、相等点火间距以及布局在V型结构内部的涡轮增压器,这台2.9T V6发动机在减重、重心降低的同时,还收获了更强悍的动力输出:663Ps的最大马力。这个数据已经可以与传统V8发动机相提并论。与这台发动机搭档的是8速双离合变速箱和电子差速器、以及位于发动机和变速箱之间的动能马达发电机单元(MGU-K),峰值扭矩可高达315牛·米,相较之前提升了约20%。

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而这台V6发动机更以221 HP/l的表现,刷新了量产车功率系数纪录。作为法拉利首台采用插电式混合动力系统的后驱跑车,296GTB得益于最大功率167Ps的电动机加持,整车最大综合输出功率达到了830Ps。要知道,F8 Tributo 3.9T V8才720马力。至于纯电模式下的续航里程仅有25km,真用来日常代步?大家心知肚明。

十年间最紧凑双门跑车,更便于操控

车头设计方面,296 GTB采用的标志性空气动力学元素就是茶盘式前翼,这个小型翼片与保险杠共同协作,形成一个高压区。高压气流再与底盘附近的低压气流叠加后形成涡流,空气被更加迅速的带走,从而产生更大的下压力。尾翼的设计打破了传统法拉利硬顶跑车的风格,在车顶和后发动机盖间采用了类似敞篷跑车的非连续架构。这一细节也使得296 GTB具有较强辨识度,并形成减少空气阻力的实际效果。296 GTB拥有着2600mm短轴距、单体式车身,成为马拉内罗工厂过去十年间最紧凑的双门跑车。296 GTB辨识度最高的设计之一,还有它的座舱:檐式挡风玻璃一直延伸到侧车窗,将车身包裹其中。这一设计理念之前仅在几款限量版法拉利车型上出现,公路跑车采用尚属首次。

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296 GTB的座舱搭载了一套全数字化交互界面。不过,为了让驾驶者能更专注于驾驶,干脆将所有功能都放在了16英寸曲面高清屏幕上显示,并通过方向盘上的触控式按键进行设置与控制,而副驾驶座一侧,仅仅留下标准行车信息的乘客显示屏。中央扶手区采用了碳纤维面板覆盖,换挡机构刻意模仿起手动挡的H型结构,四周外露铆钉设计,带来了更复古原始的视觉效果。方向盘左右两片大尺寸的换挡拨片,也在法拉利车型中惯用,轻轻回拨,即可切换至前进档。

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性能没有妥协,六缸声浪是否缩水?

对于一台超跑而言,赛道试驾,才能真正感受到应有的速度与激情。当然,除了直线加速的油门到底外,即将进入弯道时的速度、角度方面也需作出最佳选择。这不仅涉及安全,更有助于最大限度测试出车辆的真正实力。至少眼前的法拉利296 GTB,让你感到信心满满。前双叉臂/后多连杆独立悬架的组合,不断引诱驾驶者突破极限去攻克每一个弯道。当然,过渡管理制动器和6路底盘动态传感器功不可没,可以一边侦测车辆动态,一边控制输出、转向等系统,并实现更高的制动效率,从而提升过弯性能。296 GTB最高时速达到330公里/小时,百公里加速为2.9秒,而0-200公里/小时加速仅需7.3秒。与F8 Tributo相比,296 GTB还将200- 0公里/小时的制动距离缩短了8.8%。

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而在赛道的几圈体验时,开始难免让人心存敬畏,很快就会淡定下来。因为,要做的其实就是看好路线、选准入弯角度,大胆地向弯心杀进去,等车辆稳稳出弯,再逐渐加深油门力度,整个过程,296 GTB可以帮助你一气呵成。不得不说,中后置引擎的优势也在弯道中体现出来,正因为车头更轻,入弯时可供调整的范围也会更广,甚至带着重刹入弯。

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对于超跑来说,摄人心魄的声浪,也是其魅力所在。至于296 GTB的引擎声浪会不会因为六缸而有所缩水? 其实,在声浪音色方面,296 GTB将涡轮发动机的强劲动力与自然吸气V12发动机和谐的高频声浪相融合。即使在低转速下,独特悦耳的排气声浪也能传入座舱,呈现V12发动机清晰纯粹的和声次序。尤其是在进入直道中,全力踩下油门踏板后,发动机轰鸣声响起。伴随转数提升,发动机响应声音也越发激昂,达到8500转时,296 GTB的依然是那个高亢嘹亮的“嗓音”。

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结语:众所周知,为了满足严格的排放法规,即使是超跑制造商,也在电气化大潮下,不断压榨出各种新技术予以适应。法拉利就该是V8或V12?! 尽管气缸数量减少了两个,但296 GTB通过“重新定义”的V6 电机,不仅在性能上成功取代V8,更做了前辈办不到的事:降低油耗。要知道,法拉利F8 Tributo 3.9T V8百公里综合油耗是12.9L(NEDC),而这台296 GTB仅为6.4L(WLTC)。可以说,性能上毫不妥协,倒增加了众多上手的驾趣,正是296 GTB给到人们最直观的感受。

南都·湾财社记者 梁罗喆

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