近来有两款主打家用的产品正式上市，一个是全新一代本田CR-V，另一个则是零跑C01。
相比前者，零跑C01在未上市之前已经斩获超过10万辆订单，爆款特质显而易见，
反而是另一边向来大卖的CR-V则少了些许声量，似乎新车换代也没能给到市场太多的惊喜。
这有可能是家用车消费风向改变的信号吗？
CR-V无论在国内还是海外市场，都是一款有着传奇色彩一般的产品，该车至今已迭代到了第六代，始终能够在多个地区市场上实现热销。
其中自2017年第五代CR-V国产以后，从2018到2021年期间，该车年销量从未下过20万辆以下，足见其受欢迎程度之高。
之所以上一代CR-V能如此热销，离不开该车在驱动结构上几乎对同级对手实现了碾压，其中“1.5T本田大法”，对比丰田、日产对手主推的自然吸气发动机、大众竞品的1.4T动力优势明显。
在此基础上，CR-V还提供了HEV混动和PHEV插混版本，以全方位动力选材来打造竞争壁垒，让对手始终无法追上。
不过来到当下新出的第六代CR-V以后，在面对中国品牌纷纷普及2.0T动力、混动乃至纯电车型以后，CR-V原来引以为傲的动力资本似乎难以产生更多的吸引力。
新车和上一代车型一样搭载了1.5T CVT无级变速箱的动力组合，最大功率同为142kW，只是新车对比旧款可以更早一些进入峰值扭矩区间，在低扭时给到相对充裕的动力反馈。
另外，未来全新一代CR-V仍会推出带第四代i-MMD双电机混动系统的2.0L HEV混动及PHEV版本。
参照已推出的思域HEV混动来看，本田这套最新混动系统依旧强调低油耗特性，其中思域混动就能实现WLTC工况百公里4.39升的最低油耗，至于驱动电机和发动机功率则跟上一代CR-V混动基本一致。
从某种程度而言，本田已经在燃油车驱动系统上发挥到了极致，要想再拿出让人惊艳的卖点亦实在为难。
与此同时，根据思域混动的15.99—18.79万元售价来看，大概全新一代CR-V的混动版亦不会呈现太多的价格惊喜。
而对比上一代CR-V的16.98万元起售价，这次新车在换代以后，直接提升至了18.59万元起售。
官方提价的原因，相信离不开是上一代CR-V的热销所给予到的足够底气。
不过在新车的驱动结构优势不再突出之后，全新一代CR-V或许将要面临更多的市场考验。
正因如此，这次全新一代CR-V带来了一个“小彩蛋”来作为新车亮点。
对比旧款，新车最大的变化在于尺寸方面，其中车长增加82mm至4703mm，轴距则延展了41mm至2701mm，整车看上去要大了一圈，也变得更硬朗。
得益于此，全新一代CR-V首次在国内推出7座版，不过第三排座椅依旧更多只适合用于应急需要。
另外看到7座版配置是以中高配身份上市以后，可见官方亦未试图将其作为主推车型。
另外新车沿用了和思域一直的内饰方案，力推悬浮式中控屏来革新年轻化观感，另外全系标配10个安全气囊的做法也在看齐丰田TNGA车型。
在安全配置上多加着墨，这已然是现今新出车型的标准做法。
值得一提的是，全新一代CR-V是本田旗下首款搭载最新Honda SENSING 360驾驶辅助系统的车型，该系统集成了新的广角摄像头和毫米波雷达，能够提供更高的识别能力，以减轻驾驶者负担。
但即便如此，新车在智能驾驶系统的装备能力仍难以比肩中国品牌车型。
总体而言，全新一代CR-V依旧是一款合资品牌“水桶型”的家用车。
根据过去本田做法来看，像思域、CR-V这类产品基本上是每隔两代车型，才会出现完全颠覆式的换代革新，这也意味着在营造产品惊喜这一环上，本田多少是留了后手。
正因如此，思域在换代以后，也没有像上一代那样重复月销过两万辆的爆款现象，而是回归到了平均1万辆出头的销量成绩。
全新一代CR-V会否也是如此呢？我们拭目以待。
在未上市之前就拿下了超10万辆的订单，可见零跑C01的市场号召力是不容小觑的。
站在当下的节点上，零跑C01大概较之全新一代CR-V更能诠释出市场对于爆款家用车的定义。
在燃油车身上需要花大价钱才能买到的强动力，来到纯电车时代可谓是“论斤称的便宜货”。
零跑C01作为20万以内少有超5米车长的产品，新车百公里最快加速在3.66—7.7秒之间，结合其19.38—28.68万元售价来看，如此表现足以力压一众燃油车。
此外零跑C01的CLTC续航能力在525—717公里范围内，对于家用车用户来说也是足够友好。
在有着大溜背造型、足够长的车身、强动力以及主打20万元级市场的前提下，零跑C01在某种程度来说，其定位几乎如同纯电版雅阁一般的存在。
正因如此，不难想到零跑C01还需要掌握到后排大空间的本领，其中新车就拿出了2930mm超长轴距，并且还不失同级别中面积最大的麂皮绒顶棚、可一键控制座椅的老板键等配置用料，整车在乘坐质感营造同样不遗余力。
不过作为新时代的爆款车型，只有大空间和丰富配置并不足够，怎样拓展出更多的座舱场景化应用或许更为重要。
于是零跑C01跟随理想步伐，提供了内饰三大屏的组合，这也是目前20万元内唯一配备如此大屏方案的轿车。
在此基础上，零跑C01的座舱系统选以高通8155芯片来驱动，在保障车机流畅度之余，还支持搭载OPPO Car 智能车联，用户可以在OPPO手机桌面、OPPO手表上直接控制车辆基本功能，另外也支持 Apple Watch 和Siri的语音控制。
与此同时，新车的副驾驶屏幕可以提供爱奇艺、音乐、导航、车控以及手机投屏等功能，极大满足了副驾驶乘员的娱乐需求，这对于传统汽车或者只有单一中控屏的车型来说，无疑是对座舱娱乐场景的一次大革新。
说到底，座舱最该重视的就是乘员的“人权”。
除了要在常规的乘坐空间这一环上发力以外，如今在智能化浪潮之下，让更多乘员也能参与到座舱的智能交互当中，这点大概才是重中之重。
其中理想作为内饰三大屏的开创者，如今已经在L9身上走得更进一步，该车通过后排中央大屏的智能交互，实现了更多乘员之间的娱乐共享，满足了用户对于家用车该有的美好预期。
既然要成为新时代下的主流家用车，零跑C01少不了要标配L2 级别智能驾驶系统。
新车配备了28个高精度感知硬件，包括10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个人脸识别摄像头，助力整车实现高速领航系统，完成自动超车、自动进匝道等功能，智能化程度达到了同级主流水平。
从CR-V的换代，到顶着10万辆订单的零跑C01强势登场，这两者犹如一个是旧时代的王者，而另一个则是新时代的破局者。
在燃油车时代，驱动系统是一款产品最核心的竞争力，而CR-V作为燃油车市场的标杆，其在上一代车型已然将这点发挥到了极致。
因此对于全新一代CR-V，我们也很难再要求它能榨出更多动力和更低油耗了。
至于在智能化程度方面，受限于该车全球化车型的身份，这也意味着全新一代CR-V不可能单纯因应中国市场的快节奏，跟足中国品牌那样进行军备竞赛。
所以应该这么理解，全新一代CR-V依旧是一款称职的家用车，但或许不能再承担起市场风向标的重任了。
反之在CR-V之后，零跑C01则有望接过家用车市场佼佼者的角色，后者无论从座舱交互、性能、续航、空间等方面都已作出了同级的表率作用，而10万辆订单就是市场对其实力的最好反馈。
“零跑C01会是20万元级别电动车的天花板。”零跑创始人朱江明强调。
在这个燃油车和智能电动车时代的交汇点上，显然零跑C01拥有了更多赢得未来的资本。
在看过换代CR-V和零跑C01以后，市场再一次给我们强调着“江山代有才人出”的自然规律，市场会存在某一阶段时期的标杆，但不可能有永恒的王者。
值得庆幸的是，除了零跑C01，我们自主品牌还有更多类似的车型加入其中。
毫无疑问，这次对于“家用车标杆”的定义将会交由中国品牌来书写。
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