路虎这一品牌在前些年的国内市场其实是以超豪华品牌问世，与保时捷也是平起平坐，发现、揽胜这两款车更是得到了众多大佬的青睐。但时过境迁，路虎后来的口碑、品质乃至新车型的售价，都让该品牌的定位逐步走向了下坡路，如今提起路虎，也仅仅只有揽胜这一款车还能体现出路虎曾经辉煌的模样。当然，豪华品牌门槛的降低对于广大百姓来说也未必是坏事，毕竟大家能花更少的钱买到一台豪华品牌的车系，想想还是一件很不错的事情。今天我们就来聊聊路虎不再昂贵的路虎"揽胜"——全新路虎揽胜极光。
作为揽胜系列的入门车型，极光初到国内市场时可是卖着六十多万的进口车型。但随着国产版极光的到来，在价格方面就回到了豪华中型SUV的主流售价；后来又因销量的原因，极光的终端市场也开启了跟奥迪一样的较大优惠。虽然35.58-50.58万元的指导价相比X3、Q5L来说并没有多大竞争力，但极光目前是有着4-5万元的终端优惠（成都地区），入门车型大概35万元就能落地，这样一看是不是就更有诱惑力呢？
除了价格更具诱惑，小编个人认为入门的极光是比入门的Q5L更香，因为极光在各方面的配置都表现得更显诚意。比如大家较为关心的动力配置上，极光就没有因为车型高低配而阉割动力；在入门车型上，这台2.0T发动机依旧是有着249Ps的马力和365N·m的扭矩，并且还全系标配了48V轻混系统，9AT变速箱在日常驾驶中的感受也不输Q5L的七速双离合。
此外，极光也是一台标配四驱系统（适时四驱）的豪华SUV，虽然在性能上不及奥迪的quattro四驱，但在户外越野的表现上，同为城市SUV的Q5L或许不见得能占到上风。因为极光全系还标配了后桥限滑差速器，对于炮弹坑这样的极端路面，在通过性上必然是有一定优势。与此同时，在这一代极光上还配备了全地形反馈适应系统；其中"透视引擎盖"技术也为全球首创，驾驶员可通过车辆内后视镜后侧和两个外后视镜下沿的三个摄像头，实时看到中控屏呈现的车底虚拟视图，这对于户外复杂路段来说，全然是360度无死角。
在新一代揽胜极光的内饰上，我们同样能感受到更具档次感、科技感的设计。中控双大屏、12.3英寸全液晶仪表以及揽胜同款的方向盘，都展现了极光足够高逼格的内饰，不过在入门车型中的双液晶中控屏是需要单独选装的。
当然，极光相比Q5L来说也有一块很大的短板，那便是后排空间的表现。因为极光的车长仅为4371mm，车身轴距也就2681mm，虽然车型定位为中型SUV，但实际的空间表现基本就和紧凑型SUV差不多。而加长了88mm的Q5L则有着足够宽敞且舒适的后排乘坐空间，相比极光来说完全是有着碾压性的优势。
总归来说，极光的入门车型在整体性价比方面还是会略高于入门Q5L一些，因为它的配置、车内用料以及价格方面，都有着更显诚意的表现。但在用户口碑、市场销量、空间表现以及三大件品质上，奥迪Q5L则有着更大的优势。至于怎么去选择，主要还是看消费者自己，那么在入门极光和入门Q5L这两款车当中，你们会更偏向哪一款呢？
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