今年底，重庆轨道交通建设的一件大事，莫过于环线的全线建成通车，虽然环线目前只剩下了最后短短的几公里，但是意义却非比寻常。
首先是环线贯通后，重庆西站终于迎来了首条地铁，极大改变目前旅客出行不便的现状。其次就是随着环线的正式闭合，重庆轨道交通的路网结构也得到了进一步优化，将几大核心主城区和重要的组团联系起来。
不过，由于重庆特殊的地形地貌，导致环线并没有将主城九区全部直接串联起来，巴南区和大渡口区则成为了被遗忘的角落（北碚因为距离太远，就不在本文的讨论之列了），这不得不说是一大遗憾。但似乎也没有更好的办法解决。
巴南区是重庆面积最大的主城区，因为地处最南端而得名。从地图上可以清醒地看到，巴南和南岸处于一前一后的位置，环线如果要连接起巴南区，则必须放弃现有的南坪海峡路走向，沿着学府大道继续延伸，其走向基本上和三号线平行了。这对于轨道建设的规划来说，基本上就等同于重复建设，显然不可能，也会极大增加地铁的运行时间。
目前，巴南区在主城的轨道交通建设中，也处于相对薄弱的位置，只有一条二号线和三号线，由于巴南区面积太大，而轨道交通路网覆盖的区域又极为有限，导致早晚高峰时段，三号线的拥堵非常严重，也让不少当地人颇有怨言。
不过好消息则是，轨道交通18号线目前已经在建设中，该线路一期工程全长28.96千米，起于富华路站；设车站19座，其中地上站7座，地下站12座。建成后，将加密李家沱片区的轨道路网，计划于2023年开通运营。
而大渡口区的命运则和巴南有些相似，同样是因为地理位置的关系，导致无缘轨道环线。毕竟，在建设资源有限的情况下，必须优先保障九龙坡等人口稠密区域的建设。此外，由于大渡口本身面积和经济规模都是主城区中最小的，更容易丧失话语权。
目前，大渡口最期待的莫过于轨道交通18号线和5号线，特别是5号线在这两年建成后，大渡口将成为连接江津与主城的重要节点，到达九龙坡、沙坪坝、渝中、渝北等区域也更加方便。
期待重庆轨道交通建设能够越来越好，认同的网友们都来点个赞吧！
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