从古代中国航海技术的迅速发展来看，大海成为了非常重要的运输通道。在明朝时期，明成祖令郑和率领大部队远赴西洋，在郑和下西洋期间，访问了30多个国家。
而这次浩浩荡荡的海上出行，为我国带来了深远的影响。首先传播了我国先进的知识与技术，也从国外带来了新的物种，增加了我国粮食产量，减缓人口压力；其次是宣扬了我国的国威，提高了我国在邻国心中的地位。
在近代中国，海上丝绸之路连通着中国与100多个国家之间的贸易往来，是我国与别国友好建交和共同发展的重要生命线。
而在现代中国，各个海峡成为了海上交通线里不可或缺的一部分，琼州海峡便是其中一个典型的例子。
琼州海峡位于广东省与海南省的分界处，是运输往海南货物的必经之地。千百年来，我国航海运输发展迅速，海上贸易繁荣，琼州海峡便是广东省与海南省的交通扼要之地。每年经过琼州海峡的国内外船只，就能达到上千万艘。
琼州海峡位于北纬20度，拥有典型的热带季风气候，夏季高温多雨多台风，因此导致其海面情况较不稳定，易产生海面漩涡、巨浪多和海水上涨速度快等情况。琼州海峡的形成，是由地壳的断裂带下陷而造成的。
据研究，在世界还连成一块整体时，由于长时间的地壳运动，导致原本相连的雷州半岛和海南岛之间的地面断裂下陷。
后因地球温度上升，冰川大面积融化，海水淹没了下陷区域。经过长时间的海水冲刷、侵蚀和搬运，最终在雷州半岛和海南岛中间，形成了一道琼州海峡。
因琼州海峡是由地壳运动断裂下陷产生的，同时又经受着巨浪的不断冲蚀，使得其形成了曲折的海岸线。
琼州海峡两岸的海岸线呈锯齿状，崖壁陡峭，颇有小石潭记中“其岸势犬牙差互，不可知其源”的意味。
我国从早期开始便意识到了琼州海峡的重要地位，并决定在琼州海峡上架起一座横跨海峡直达岛屿的大桥。跨海大桥完工后，可以大大缩短广东省到海南省的时间。
原本需要1个小时的路程，现在仅仅只要10分钟。两地间便利的交通往来，也能够促进海南省与大陆内地省份之间的交流。
在先进性上，有利于人才引进、高新技术和信息及时的沟通交流；在经济上，有利于海南省和广东省两地的经济发展，客流量增加和货物运输的增加；
在完善地区建设上，有利于较为落后的海南岛加强基础设施的建设，完善港口贸易运输和省内物流体系的完善。
跨海大桥的建立，能够迅速推进省内经济、政治、文化的发展，进一步推进社会主义现代化建设。
那么跨海大桥迟迟不开工的原因是什么呢？
最主要的问题出在了建设跨海大桥的周期长、投入资金大、难度高上。首先我们来谈一谈准备跨海大桥建设周期长的问题。
在上个世纪，中国就想要建设跨琼州海峡的愿望，为了实现这一宏伟目标，我国开始成立针对大桥建设研究的专家小组。
并投入了大量的人力资源，对大桥建设的前期准备工作进行研究，在此期间也发布了不少关于建设大桥的方案。但最终也还没有确定大桥的选线和建设方式。
其次是投入资金大的问题，建设一座横跨约100米海峡的大桥，需要巨大的资金支持。
在建设大桥的基础上，前期的科研工作以及实地研究考察，和建设材料等方面的投入，也需要消耗大量的资金。并且在一个周期性长的大工程建设时期，是没有任何有关收入的。
最后是建桥难度大的问题，在海面情况不稳定的区域里，要建设一座能抵挡上百年的大桥实非易事。我国在解决此类问题方面的经验还不够充足，在实践上也没有过多的积累。
在施工中会遇到难以预料到的突发状况。而一个小小的错误，就可能导致大桥建设的失败。所以我国迟迟不肯开始动工的原因，就是因为需要把大桥建设中的种种方面都研究清楚透彻。
人们口中一座桥难架的海南，在我看来不久的将来肯定会得以实现，基建大国的名称也不是浪得虚名得。相信在中国人民的团结一致下，技术难关也将获得突破，中国科技加油！
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