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作者：御龙千里
最近发现有不少摩友进入了玩车的“误区”：过度贪图过低的怠速。一般是用浓油少气的方式来“压住”怠速，以求发动机达到每分钟小于一千转的怠速状态。好像谁的车怠速低，显得性能更好一样。这显然进入了一个误区，下面我们就具体分析一下会有哪些方面的危害。
由于这样的怠速进气量太小，踏板车的皮带在冷车时阻尼又很大；结果造成启动困难、怠速不稳定、很容易熄火、加速困难、油耗增多、火花塞容易积碳等一系列的异怪问题。
一般最常见的症状表现在使用连续几次电启动可以启动发动机，使用脚踩较难一下子启动发动机，启动后怠速不稳定容易熄火。在此请使用小排量发动机的车友们注意了，轻摩级四冲发动机的转动惯性不是很大，所以它的怠速不适于过低；发动机状态很好时可以偏低一点，但通常一般最好是在1200-1400转每分钟。
1.冷机在短时间内重复启动，但电子加浓阀还没冷却到打开加浓油的程度(针对踏板车)。
2.发动机怠速过低，节气门几乎是全关闭。
3.脚踩动作不够熟练，启动速度不够。
4.节气门调节螺钉松动后退。
1.电子加浓阀开启状态恢复得慢，等几分钟再踩启动杆。
2.将怠速提高一点点。
3.再多作几次轻快踩启动杆的练习。
4.重新调节一下怠速节气门螺钉。
5.脚踩的同时用手将油门拧开一点点。
在摩托车上试验一下最低怠速是个简单测试发动机气缸磨损程度的偏方，在买车的时候若有机会可以试试。但在平常的使用中，特别是在使用皮带传动的踏板车中，将发动机怠速调得过低是给自己找麻烦。虽然怠速的调整与整车节油有一定的关系，但对于目前的真空膜化油器和不会改进化油器的人来说，还不适于使用过度关闭节气门的方式来节油。
还有一个少见故障：就是化油器节气门调节螺钉会慢慢移动的毛病，其症状是发动机怠速越来越抵，车辆慢慢地越来越难启动。其问题出在那枚两端被磨平的小弹簧上，长期受发动机的震动，有慢慢游走松动渐渐关闭节气门的迹象。
以上这些说是危害，其实都是因过度追求低怠速带来的不便之处，有一个真正的危害需要特别说明。摩托车发动机属于高转机，机油润滑非常非常重要，但过低的怠速，有可能导致机油压力过低，而在一些部位机油量不足，导致润滑失效，这才是深层次的危害，可能一时感觉不到，时间累积后，后果就呈现了，但那时也晚了！
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