本报记者 秦枭 北京报道日前，华为终端业务群首席执行官余承东在谈到AITO问界M7和M5的自动驾驶时表示：“现在自动驾驶还在使用高精地图，但未来发展不应该依赖高精地图、车路协同”小鹏汽车董事长何小鹏也表示：“对于自动驾驶而言，高精地图一定是个过渡，云端的结合也只是一个辅助，真正的自动驾驶一定要能够全场景驾驶”，下面我们就来说一说关于高精地图标注?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!
高精地图标注
本报记者 秦枭 北京报道
日前，华为终端业务群首席执行官余承东在谈到AITO问界M7和M5的自动驾驶时表示：“现在自动驾驶还在使用高精地图，但未来发展不应该依赖高精地图、车路协同。”小鹏汽车董事长何小鹏也表示：“对于自动驾驶而言，高精地图一定是个过渡，云端的结合也只是一个辅助，真正的自动驾驶一定要能够全场景驾驶。”
尽管在部分人眼中，高精地图或许不是未来的选择，只是一个过渡，但不得不承认的是，现阶段在该领域已聚集了多位重量级的玩家。百度地图、高德地图、腾讯地图纷纷入局，甚至华为和美团也不例外，高精地图俨然成为了“兵家必争之地”。
多位业内人士向《中国经营报》记者分析称：“随着自动驾驶和新能源汽车的兴起，电子地图导航蠢蠢欲动，逐渐固化的地图格局正在慢慢被打破，谁能够执高精地图之牛耳，或许就能掌握未来自动驾驶的市场，但受困于资质的限制，高精地图目前还是掌控在几家头部企业手中。”
蓄势待发
近日，自然资源部办公厅印发《关于做好智能网联汽车高精度地图应用试点有关工作的通知》，在北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆6个城市开展首批智能网联汽车高精度地图应用试点，形成可在全国复制、推广的自动驾驶相关地图安全应用技术路径和示范模式。
对于高精地图，并没有一个标准的定义。业内普遍认为其是指绝对精度和相对精度均在厘米级（10厘米至20厘米）的高分辨率、高丰度要素的导航地图。相较于为人服务的传统车载导航电子地图，高精度地图是为自动驾驶系统服务的专属地图，其蕴含更为丰富细致的路面、路侧及路上的静态信息，还需要辅以实时动态交通信息。
简而言之，导航地图是给用户看的，而高精地图则是给机器看的。事实上，相对于已经进入市场35年的导航地图，电子地图落地的时间并不算长。
2018年，搭载了高精地图的通用汽车凯迪拉克CT6“超级巡航”（Super Cruise）系统进入中国，高德地图为其提供了高精度地图数据服务，这也是首个在中国市场前装量产落地的高精地图商业应用项目。
仅仅一年后的2019年4月，高德地图对其原有的高精地图服务进行升级，并以不超过100元的价格提供标准化高精地图服务，为其客户提供满足L3级别、覆盖我国除港澳台地区外全部高速及城市快速路的全要素标准化高精地图数据。
近年来，以蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车为代表的造车新势力快速崛起，并对高级别辅助驾驶功能的需求越发强烈，高精地图的重要性也与日俱增。据估计，2025年高精地图市场规模将达到89.6亿美元
即使当下高精地图市场规模并不高，但其却撬动着更加广阔的自动驾驶市场。据亿欧智库《2021—2022中国自动驾驶行业深度分析与展望报告》，到2030年，中国智慧交通市场规模将达到10.6万亿元。
并且，根据《智能网联汽车技术路线图2.0》的规划，2025年L2/L3级别的自动驾驶新车渗透率应当达到50%左右。其中高精地图作为L3及以上自动驾驶感知层的核心技术之一，也必然随着L3自动驾驶的量产落地迎来快速增长期，其市场规模也会不断扩大。
三分天下
从目前市场细分来看，高精度地图主要包括ADAS（高级驾驶辅助）地图、HD（高精）地图、AVP（自动代客泊车）地图。其中，传统地图厂商专注于ADAS地图和HD地图，而部分厂商则寻求在AVP停车场地图、合规数据众包方面实现突破。
不仅如此，顺丰、美团、京东等公司近两年在拿下高精地图资质后，开始发力拓展无人配送的业务。
全图通科技有限公司CEO李雪娇对记者表示：“在我国，测绘是被严格限制的，企业要采集、储存地图数据，必须拥有测绘资质。中国测绘局将测绘单位划分为甲、乙、丙、丁四类。其中，进行导航电子地图编制，必须获得甲级资质。甲级资质就是业内所说的‘牌照’。”
头豹研究院汽车行业分析师张诗悦说道：“当前只有28家企业获得了甲级资质证书，所以高精地图的参与者主要是互联网企业、传统地图厂商和科技公司这三类，腾讯、百度、阿里这三巨头在高精地图市场中是三足鼎立。”
易观分析也指出，高精地图市场之争背后是以BAT为首的互联网大厂之争，百度地图依托于百度Apollo自动驾驶整体战略，在高精地图领域布局较早的阿里通过收购高德地图，腾讯则通过入股四维图新，来抢占中国高精地图市场份额。
IDC发布的2020年中国高精度地图市场报告显示，当年高精度地图市场总量达到4.74亿元人民币，增速达70%。中国前五大高精地图厂商分别是百度、四维图新、易图通、高德和HERE，其中百度的份额为28.7%。
根据《智能网联汽车高精地图白皮书2020》报告，百度以L3级自动驾驶要求为标准，已采集30万公里、以全国高速路为主的高精地图数据。近期百度将地图业务并入汽车线，目的也很明确，要做资源合理调配、共享互通，更好推进服务B端自动驾驶的高精地图。
其次便是高德，其在2018年已完成覆盖中国超过30万公里的高速及城市快速路的高精地图数据采集，在拿国内订单方面，算是第一个“吃螃蟹”的厂商。而作为中国第一家拿到牌照的地图厂商四维图新，则在支持L3的高速公路高精地图上就做到了全覆盖。到2021年底，已经完成将近30多个城市主干道高精地图的采集，总里程将近20万公里。
除此之外，据腾讯智慧出行介绍，在高精地图方面，腾讯拥有当前国内可能是最大的基础路网采集车队，高精地图已覆盖全国超过35万公里的高速和城市快速路，预计今年第四季度要实现全国TOP100城市实体道路的覆盖。
仍被掣肘
随着高精地图在自动驾驶卡车、封闭场景无人驾驶、无人配送商用车以及智慧城市等领域落地进程的加快，各大厂商也在不断发力加码，但对于目前仅是自动驾驶附属品的高精地图来说，仍存在许多短板。
与传统电子导航地图不同，高精地图的制作流程、成本、分发方式以及呈现的形态要求极为严格，尤其是在数据更新的实时性方面。
李雪娇对记者说道：“车企对于用户体验和安全出行考虑的要求是非常高的，但在城市场景中，道路变更、维修、红绿灯增减等实际信息是在不断更新的，高精地图在实际应用中，更新频率很难达到要求，这也是各大地图厂商目前的地图主要集中在高速路上的原因，因为高速路上的地图变量相对较小，安全隐患也会随之减少。”
与此同时，高精地图的地理信息采集成本居高不下，也是制约高精地图发展的重要因素。
李雪娇介绍说：“高精地图采集大部分依赖专门的采集车进行高精地图采集工作，效率低且成本高，而且在进行地图维护更新的过程中，都需要大量的人力和资金，国内高速公路以及国道省道等快速公路总共30万公里左右，但全国的城市道路有近1000万公里，做好高精地图并不是一门简单的生意。”
（编辑：吴清 校对：颜京宁）
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