编辑导语：汽车在从传统汽车到智能汽车进化，现代 HMI 正在改变我们与车辆交互的方式，那么汽车与人之间是怎么交流的呢？本文谈及了人与汽车之间的这些交互方案的优缺点以及语音交互的组成和技术难点。一起来看看吧！
我们想要了解车载HMI，首先了解它的起源，通过对源头以及演变过程的充分了解，才能深刻理解它可能蕴含的未来价值基础。所以在上篇文章快速入局车载HMI，看这篇就够了！(上) 中我们主要介绍了一下车在触摸屏的发展史。本篇我们来聊一聊人与汽车之间的这些交互方案的优缺点。
一、人和车都是怎么交流的？你车里的屏幕在向你招手你还记得嘛？当初在2011年，三星推出了第一款Galaxy Note手机，第一款大屏智能手机（当初作为隔壁的小孩，看着人家拿着这个手机，可给我馋哭了….）。
那个时候很多人在暗暗讥讽说：“以后的设备会越来越大，最后口袋里要装一个和笔记本一样大的手机。”当初的人们并不认为这个大屏的想法会流行起来。但是到了2020年，智能手机依然会有着较大的屏幕，有些可能大到需要对折才能放到口袋或包里。除了手机，同样的趋势也在车载中逐渐流行起来。
随着特斯拉的大中控屏幕走红，很多车企也开始纷纷效仿，试图通过大屏中控展示车型的科技含量。车内的屏幕尺寸越来越大，甚至会淘汰物理按键，为了展示更多的信息，曾经有人开玩笑说，以后会不会直接在车里放个电视屏幕。结果拜腾真的在车里放了一块1.2m长的中控屏幕。
屏幕变大了，不光显得更加高级豪华，可以承载的内容也变多了。在使用功能更加方便的同时，也随之出现了一个新的问题：屏幕越大越多，驾驶员注意力被分散的可能性越大，驾驶风险也就会随之增高。它的闪亮，就好像一直在像它左侧驾驶着的招手，在跟你说 hey！你不想导个航吗？要不？听听歌？
想象一个场景，你在一条平坦的道路上开车很无聊，发现车上的油可能不多了，你的眼睛开始飘向方向盘右侧闪着光的触摸屏。
首先你滚动浏览菜单查找到导航功能，然后调整导航，找一家附近的加油站。听到这里是不是感觉很像典型的驾驶体验？感觉在调整导航时，只是暂时将视线从道路上移开一下，好像也没什么大事儿是嘛？
但其实，经过研究表明这类操作可能会让驾驶员在视觉和精神上分心超过40秒。将眼睛从道路上移开仅两秒钟就会使撞车的风险增加一倍，可想而知，40秒有多么的危险。此时，如果车载设计的不合适，驾驶员的简单任务可能会变得更加复杂。
汽车作为一个独特的环境，所有的信息处理都要在一个相对极端的环境下进行交互和可视，基于安全考虑，车载系统单次操作行为不能超过3秒。
想象一下，你在驾驶时想要打开导航，但满屏幕的内容一不小心就误触到了打开设置，这时候的你会不会有点闹心？甚至还会有些危险…所以在车载触摸屏的界面设计上，应该简单且直观，尽可能的减少干扰，以便让驾驶员能够将更多的注意力集中在当前行驶的道路上。
和按键相比触控屏的弊端
刚刚上面提到现在的屏幕越来越大且越来越多，驾驶员的注意力会被分散。这里还要提一个点，那就是触屏设备会双重分散注意力，因为触摸屏没有什么物理反馈，所以在使用的过程中往往需要眼睛的全神贯注。
按钮是一种物理的、触觉的东西。你可以通过触摸来弄清楚它是什么。最重要的是，当你按下它时会有一种身体感觉。这意味着您不需要看着它就可以知道该按钮已被按下。
时间长了当你已经熟悉了按键的位置，形成了肌肉记忆，就可以完全不用低头看就可以完成你想要的操作。这就好像…在高中时期的桌子下面不需要低头看手机，你也可以用你的诺基亚发送一封完整的情书给你心仪的那个人～
而触摸屏则是恰恰相反，触摸屏非常的光滑，没有什么其他可辨别的物理特征。在使用的过程中，触摸屏总是依赖于你看到了什么然后再进行点击。上边的诺基亚可以让你闭眼发消息，现在的果子手机让你闭眼解个锁，你可能都不一定能解开。给一个钢琴家一台钢琴，他可以闭着眼给你弹出优美的曲子，给他一个Ipad..让他闭着眼跟你PK乐动达人，他肯定没你强！
不过话说回来，在使用手机或者平板电脑的时候，你大概率的使用场景是手持手机，或者面对平板。眼睛距离屏幕的距离大约在15～50cm之间，这个时候让你发个消息或者开个导航不算是什么难事。
而车载HMI的使用场景一般是在车内主驾驶的右手边（咱先不说驾驶位和中国不一样的地区哈～杠精
