非常有必要！
尾标挂着750Li代表什么？代表着198.8万的指导价；代表你看到的这台7系前面躺着一台4.4T V8发动机；代表着每次启动都能听到浑厚且悦耳的V8声浪；代表着530马力、750N·m可以在路上秒杀90%的车。
看到这可能有人会问，这种老板车需要这些吗？
说实话，一开始我是觉得不需要的。我眼里的老板就应该稳如泰山的坐在后排，就应该提前安排好所有时间，在路上平稳的行驶。如此说来，730Li就足以满意一切了。
但是，请相信我，当你成为了老板或者跟我一样有幸开了一周750Li之后，绝对不会再是这样的想法。
当然，如果只是需要一个视觉上的满足，那730Li足够了。同样的造型、同样的尺寸、同样的“大鼻孔”，只需要把尾标上的“3”扣掉换成“5”就足矣。然后路上开得稳重一点，谦让一点。如此一来，不会有人发现少了四个气缸。
只是在出席一些高端场合的时候，不要着急启动。因为排气的声音会暴露一切。
V8独有的声浪是无法模拟的，这也750Li存在的意义之一。无论在如何场所，启动发动机，沉闷厚重的声浪都会让所有人的视角聚焦于此，这种浑厚的声浪更是一种身份和实力的象征。
甚至我会觉得，这才是一台D级车，一台宝马7系该有的样子。或许，环保和实用主义者会更青睐低排放、四缸的730Li，但在我看来这也仅仅是一个蹩脚的理由吧。
作为D级车，后排自然是不能忽略的一处，我也强撑起老板的气质把后排调整到最舒服的位置。此时，“开宝马坐奔驰？”是映入我脑中的第一个问句。不可否认，在宝马来到了G时代后，便已经不再偏执于驾控。舒适，也成为了主旋律。
所以，你可以在这台7系上看到所有该有的配置，甚至是可以放红酒或香槟的冰箱。总之当你坐到这个位置时便不会再想离开。
升起遮阳帘，耳边环绕着宝华韦健的歌喉，安静地享受着一路的安稳。只是这一切对于穿着短裤的我来说，总觉得心里有些别扭。难道是因为我并没有一个真实的老板的身份？
可能有这样原因，更可能是这台750Li不单是用来坐的，更是用来开的。
宝马7系跟奔驰S级最大的不同就在于此，后者更适合请一名专属司机，而前者则更能勾起你驾驶的欲望，因为它依旧是一台宝马。
530马力的储备，4.1秒的加速成绩，没有人会拒绝如此惊艳的成绩，即便你是一位老板。
过剩的动力并不意味着要在路上秒杀一众人，而只是在需要的时候发挥它本有的能力。它足以应付任何道路交通参与者的挑衅，伴随着浑厚的声浪和动如脱兔的响应，任何一位挑衅者都能在第一时间明白自己的举动是多么的无知。
在我开着它的几天里，感触最深的便是过剩的动力。无论发动机在什么样的转速区间，都可以感受雄厚的动力储备。即便是舒适模式，脚上每一寸深入都会直接放大到车身，所谓的从容感想必就来源于此。
不用等着降档的哪怕只有一瞬，也不用发动机刻意拉高转速去嘶吼，仿佛一些就是这样的理所应当。
说实话，几天的时候里我绝大部分时间都将驾驶模式放在COMFORT PLUS，去感受宝马是如何去诠释舒适。
宝马的舒适并非一味怀柔，更像是一艘巡洋舰，似乎可以抚平路面上的一切“创伤”。即便沟坎，也无外乎几次轻柔的起伏。这也只是它柔弱的一面，而另一面则是刚。
或者用稳健来形容更贴切。
无论是路上的变线，还是在弯道中，车身的一侧悬架都会给予更强的支撑，尽可能地让整个车身保持水平。在刹车的时候亦是同理，你甚至都无法感受到整个车身会出现明显的“点头”姿态。
想必这也正是一台具有身份意义的D级车该有的态度吧。
也难怪宝马将之称为“魔毯”，果真厉害如斯。
也该是结尾了，但我却有些犹豫该如何给这台750Li做一个全文总结。对于它来说，可以是一个代步的交通工具，也可以是一个身份的铭牌，更可以是一个商务洽谈的空间。正因为使用场景的不断变化，让我不知该如何做一个简单且直接的收尾。
不如就一句话吧：以前是“坐奔驰开宝马”，如今可以是“开宝马坐宝马”。当然，宝马7系上有的东西是奔驰S级所不具备的，反之也是亦然。
这也不是篇写给老板们的购车推荐，他们会有自己的考量。
就是这样的。
