在新兴电机应用领域，国内涌现了不少可以和国际品牌相媲美的专业厂商，麦思动力就是其中一家。深耕行业20多年的麦思（MIVICE）现已发展成行业技术领先的全系统解决方案供应商。下面一起来看看这辆搭载全套麦思动力系统的电助力自行车吧！
产品配置：
电机：麦思 MIVICE M070 后驱花鼓 36V 250W 电机
控制器：麦思 MIVICE C200 控制器
力矩传感器：麦思 MIVICE S300 力矩传感器
仪表：D51 智能LCD彩屏仪表
电池：B200 Mini 36V 7.8AH 嵌入式电池方案，进口电芯
亮点：全系统解决方案自主研发、轻量静音、高效无阻
花鼓式电机
今天这款电助力城市车上搭载的就是麦思动力全套M070电机系统。这套电机系统由麦思自主研发，官方反馈该款电机分为碟刹和V刹款（送测整车为V刹）。最大功率可达500W，最高效率达83％，最大扭矩≥35N.M。
电机主体外径仅为79.5mm，十分小巧，如果仅从侧面远方，你根本看不出它是后置驱动电机。其重量也只有1.7kg，仅相当于2瓶水加个便携组合工具的重量，一改传统电助力“傻大笨粗”的面貌；隐藏式及轻量化设计必须给个好评。
精致仪表
仪表搭配2.2英寸液晶彩屏，屏幕显示效果细腻。按键与屏幕集成侧装，小巧轻便。侧装集成式表盘，档位键开关键以及设置键位于仪表侧面；按键操作有清晰的振动反馈，在行进过程中切换感知明显。
隐藏电池
隐藏式设计的电池方案，将36V 7.8AH的电池与下管融为一体，完全嵌入车身。加上统一和谐的涂装，外观上一体化程度很高。
可拆卸电池充电十分方便。7.8AH的电池容量也足够日常通勤使用。电池底部和车架下管内凹底座契合，上端则采用卡扣紧固，再加上钥匙锁死，“多重保险”保证即使行驶在颠簸路段，电池也不会松脱。
静音防水
整套系统的防尘防水性能优异，电机IP65、控制器IP66。仪表、传感器、电机的连接线，均采用航空线束，有效隔绝雨水、沙尘侵袭。
电机噪声是不少电助力车型的短板，MIVICE M070动力系统在包括电机、齿轮箱以及材料选用上下了大功夫，采用超静音设计，噪音级别低于50dB，在户外骑行路况下几乎听不到电机运作的声响。
骑乘体验
在为期一个多月的测试中，这辆车成为了我日常上下班的通勤车，每天固定有22公里的通勤路程。电机是整辆车的灵魂，也是测试中感受最为明显的部件。
通勤
最令人惊喜的当属电机启动助力的那一瞬间的平滑顺畅感。虽然是后轮毂电机驱动，但在中轴部分内置力矩传感器，凭借独家的控制算法，实现“人机合一”的骑乘体验。
在让几位同事分别试骑几天之后，得到了下面的真实反馈。
“这车怎么这么顺滑？”
“好像助力没那么猛，但是很舒服。”
“助力介入很及时，上坡好轻松。”
“这电机在哪里？怎么没有声音的？”
没错，“顺滑”是所有试骑过同事的第一反馈。对比最近所评测过的电助力车，这辆应该说是相当顺滑的一辆。“顺滑”的背后是高精度力矩传感器和控制器同步高效运作的结果。
根据多日的骑乘观察，这套电机运作十分灵敏，不仅仅是在踩下踏板的一瞬间，根据力矩大小，电机会迅速产生相应大小的助力，最大可达500W ，虽然瞬间有着较大功率辅助输出，但这个力道并不突兀，也没有其它暴躁电机的“推背感”，十分稳当。
随着车辆的启动，置于中轴处的S300力矩传感器实时检测，因此在踩踏力度变化的同时，助力大小也会随之改变。及时的介入时机，给人一种十分跟脚的舒适感。其实顺滑与否的重要评判标准取决于整套系统对人力踩踏动作的智能计算和快速响应，麦思动力拥有全套系统解决方案，结合原创控制算法，达成的骑行感受不得不说让人倍感惊艳。
值得一提的是，控制器“黑匣子”同样采用隐藏式设计，被放置在了下管尾端接近力矩传感器的地方，因此但从外表是看不到控制器的，外形更加美观整洁。
平路
在踩踏平稳路段，电机会有30w-70w之间的轻微柔和助力，别小看这点助力，就像是普通路跑和在跑步机上跑的区别，相信你会爱上这种均匀舒适的骑乘感觉。动力系统展现出的柔和稳定特点感知很明显，能在后置驱动电机中做到这一点，确实令人惊喜。
再说续航，官方宣称在城市道路骑行环境中，体重75kg的成年人以5档助力输出，7.8ah的电池续航可达70km；实际测试中，在骑行70km之后还有15%的剩余电量，说明官方数据是相对保守真实的，可见其高效的系统，一周通勤下来只充了一次电。
由于根据最高25km/h的新国标限制，让平路中的助力略显“着急”，凭借着稳定的助力输出，所以全程通勤骑起来是相当地轻快。如果全程使用2、3档，达到速度与续航间的平衡，骑行体验会更好，脚下轻踩，清风拂面，就是那种“我还没有发力，就已经骑了几十公里”的感觉，十分轻松。
其实如果整车搭配合适的齿比，这辆车很容易超出25km/h的助力速度，因此无助力下的骑行感受也相当重要。
全套电助力系统包括电机1.7kg，控制器90g，除去电池增加的总重仅有2.2kg左右，在关闭助力系统或“超速”无助力状态下，特有电机离合无阻设计发挥了重大作用，骑起来和普通自行车并无太大差异，骑快了甚至会有电机还在工作的错觉，增加的轻微重量感被抵消。
所以遵守新国标限速规定并不影响实际后续的加速骑行，相信如果这套系统移植到配置更好的公路车上，会有更高的效率和更快的速度。
在不破坏车架原有结构的前提下，装下内嵌式电池、中轴力矩传感器、后驱花鼓电机，这一整套方案使传统自行车改装为智能电助力变得更加简单，不仅外观上更和谐，成本也更加可控。
多出的电机系统也不会成为骑行路上的累赘，真正的科技，是让你感受不到科技的存在，这也难怪同事会说这辆车看起来不像电助力，骑起来也一点不像电助力。
日常通勤我基本会以均速28km/h单程单程骑行11公里往返公司，有了电助力的加成，极速有所降低，但全程更加轻松舒畅，也有更多体力和精力专注于工作。尤其是多个红绿灯的启停状态，不用频繁换挡起步再加速，只需轻轻踩踏，电机自然会跟上你的力道，通勤舒适度大大提升。
爬坡
上坡应该是电助力最应该发挥其价值的用武之地，电助力也被车友认为是“怂人秒变大腿”的利器。这辆电助力让爬坡更加轻松，轻松惬意写在了脸上，有着传统自行车无法体会的快感。毫无疑问这辆麦思动力电助力有着出色的爬坡能力，无论你是骑TCR还是emonda ，在长陡坡面前都是它的“弟弟”。细谈它的爬坡体验，只要是及时介入、稳定输出搭配合理齿比和均匀踩踏，就不会有“电机猛干”的顿挫感，也不会存在明明踩下去却“姗姗来迟”的滞后感，恰到好处的助力才是爬坡时最需要的。
陡坡匀速20 km/h的爬坡速度可能只是它的“及格线”，却几乎成为你骑传统自行车的“天花板”。整车的轻量化和电机的强助力都是让人在爬坡路段信心倍增的保障。
更舒服的是在其爬坡时的持久性，可以用最大助力档位连续以15 km/h的速度爬几公里的坡，而不会气喘吁吁，心率飙升，当爬坡不再费力，就有更多的精力享受纯粹的骑行乐趣。
这辆车还被用作几次外拍工作用车，在上周拍摄TCR公路车火炉山爬坡的过程中，表现惊人。从脚下不间断地轰出300-500w的助力让连续回头陡坡不再艰难，甚至连一滴汗都没落下，轻松完成来回几次的爬坡拍摄任务，长难陡坡都不在话下，我也从之前的“见坡死”变成了如今的“爬坡王”，让我有更多精力放在拍摄创作中。
这辆电助力通勤车十分适合那些1%的坡都不想爬的车友，也适合不想每天骑车大汗淋漓一身臭汗进公司的同仁，小巧清新的配色加上轻量静音设计更适合小姐姐日常郊游骑行。如果把这辆重量控制出色的助力系统装在一辆高配的公路车上，在牺牲微小重量的同时，也一定会让你如虎添翼。
其实电助力早已经融入我们的生活，无论是城市车、折叠车、公路车、山地车、货运车（Cargo）、胖胎车都可以看到新兴电助力的身影，如何将传统自行车和现代电助力巧妙融合是所有电助力车型的难题，解决这一难题的关键在于包括电机、控制器、传感器等为核心的整套动力系统。
如果你单程通勤距离超过15公里，不妨试试这辆搭载MIVICE M070电机系统的MIVICE电助力，一定会改变你对电助力自行车的固有认知。
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