众所周知，深圳是全国新能源物流车推广应用最多的城市，而它大部分的新能源物流车推广应用主要依赖于租赁，这符合现如今新能源物流车售价普遍较高的现状。
在深圳的公路上随处可见贴着货拉拉广告的新能源物流车，因为大部分司机会选择租车，然后在货拉拉平台接单送货（赚钱）。
在这样的背景下，入驻货拉拉平台的司机能够反映出新能源物流车最真实、最接地气的形象。不过由于车型的不同、行驶里程的不同、使用年份的不同，司机们对新能源物流车的评价也有所差距。
大部分司机对新能源物流车的评价是好坏参半的，但是李伟却是极端的那一个。
或许是运气不好 频繁出现质量问题
碰到李伟是在深圳海吉星农贸批发市场，他刚好接到某粮油批发商的订单。
50斤一袋的绿豆，李伟拉了20包左右，而这一单跑下来定价是79元。
李伟跑跑货拉拉已经有4个月了。就在这短短的时间内，频繁出现的故障磨灭了这个年轻小伙子对新能源物流车的热情、对未来美好生活的向往。
“才开4个月，毛病太多了。整车绝缘体故障，我不敢洗车；电机已经更换过2次了。”李伟无奈的说道。
由于新能源物流车处于发展初期阶段，动力电池技术不成熟，新车售价比传统燃油车贵很多。因此，司机在使用新能源物流车时，往往还是会选择在租车行租赁电动物流车。
李伟之前是拉建筑材料的，每个月到手有七、八千的收入，不过李伟觉得收入还是不高，也不够自由。因此，便选择跑货拉拉。“那是在打工，想着租个车拼一点，能多赚一点，也不受约束。”
但是现在，李伟却后悔了。
每个月2800的租金，899元的超级会员，光租车这一项费用就3699元。而刚跑下来的这几个月，李伟每天平均收入在400左右。这除掉车费128元、吃饭50元、充电40元、停车费10元、买水买烟等支出，每天纯收入也就200多，一个月到手6千多。
“现在是挺自由的，但是你自己却不敢停下来了。像我租车跑的有点划不来，自己买一个还好。” 李伟表示，或许是他运气不好，拿到了问题车，身边的同事都没听到说过。
还有3个月，李伟的合同就到期了。现在对于李伟而言，更换车辆是重中之重。
经销商承诺换车 售后服务态度良好
李伟签合同的时候，显示的车辆是准新车，不过李伟觉得这辆车有被维修过的痕迹。
在李伟短短4个月的使用过程中，出现的质量问题着实让人感觉恼怒。如果不是因为合同没到期，李伟早就走人了。
现在李伟打算换一台新车。“经销商说我大概在4月6号就可以拿到车了。”
深圳作为全国首批新能源汽车示范推广试点城市，有关新能源物流车的推广一直走在前列。但是，早期新能源物流车处于发展初期，产品质量参差不齐，有部分新能源物流车企业为了补贴，“挂羊头卖狗肉”，遗留下了一部分劣质车辆。
甚至有些车企已经倒闭了，导致车辆维修、售后无门。
尽管李伟的车辆一直出现问题，但是租车行承担了全部的维修费用，租车行也将为李伟提供其他车辆。
李伟的车辆维修时，租车行也会提供备用车，而且在合同期内，租车行还减免了李伟一个月的租金。
在新能源物流车的推广中，经销商往往扮演着重要的角色，是联系用户和车企的纽带。也因此，当新能源物流车产品质量得不到保障时，经销商和用户将会承担更多经济损失。
绝缘体故障，李伟等待拖车
近些年来，随着新能源物流车市场的发展，各大车企争夺市场份额的竞争越来越激烈，众多经销商在产品质量有保障的情况下，提出各种类型的服务模式，以提高司机用车感受。但是，当产品质量得不到保障时，经销商所有的付出都是徒劳。
现在的李伟对电动物流车的好感度直线下降。
合同到期后，李伟打算购买一辆燃油车。“电车太贵，而且一旦买了你接下来几年都得跑这个车。”“燃油车在深圳礼拜一到礼拜五早晚高峰限行，但是能跑远，不用担心没电，关键是还便宜。”
李伟的车故障多，李伟的心也累。“挣不到钱、租金还贵，感觉事事不顺。”
新能源物流车潜力爆发 质量是基础
对比新能源乘用车一年1百万多万的销量，新能源物流车的销量不值一提。但是，新能源物流车的重要性却不能被忽略。特别是，近些年受快递物流、社区团购的影响，新能源物流车在短途城配领域发挥着越来越重要的作用，而油电差的优势也越来越明显。
在国家打响蓝天保卫战、实现碳中和、 碳达峰的当下，新能源物流车呈现递进式的发展。
早期质量羸弱的车辆和企业已被社会淘汰，新能源物流车产品设计定位基本同质化。
电车资源在经过了解后发现，当前，新能源物流车司机对电车的看法不同，而这也正是新能源物流车在实际推广中最真实的效果。
关于电动物流车，李伟说：“个人感觉如果充一次电能跑个四五百公里那就比油车好。”
也有些司机表示，在深圳市内跑倒是可以，就是担心电池用不了几年，便衰退了。
还有司机说，“电车续航不行，不过，电费的确便宜。”
从国家发布的多项政策来看，未来新能源物流车一定会迎来爆发期。在技术的加持下，随着动力电池性能不断提升，成本不断下降，类似李伟遇见的情况将会越来越少。
司机也将会更加倾向于新能源物流车。
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