目前，汉巴南铁路南充到巴中的建设进度已经过半，有望在最近几年建成通车。但是巴中到汉中段的规划，仍然停留在纸上。连铁路等级，线路具体走向等尚未明确，距离正式开工还遥遥无期。
汉巴南铁路全长约321.7公里。其中：巴中至南充段正线长147.7公里，按时速250公里、客专双线设计建设，估算投资216亿元，已经于2019年12月启动建设。巴中至汉中段陕西省在“十三五”“十四五”规划中都将汉巴南铁路列入了规划，但尚未明确铁路等级标准。
汉巴南铁路为什么仍然处于断头的状态呢？笔者认为有两大原因。
首先是这条铁路对四川和陕西的重要性并不高。目前，陕西方面加快推动西安至重庆、西安至十堰、西安至延安等一批高铁的相关工作。而四川方面也在集中精力建设成达万高铁。
加之目前四川主要的北上通道为西成高铁，西渝高铁建成后，还将形成双通道，对这条铁路的依赖性极低。
其次是建设难度大，巴中到汉中段正线全长约174公里（巴中境内约126公里、汉中境内约48公里），可以看到，这条铁路建设的大头仍然是四川，由于巴中到汉中有着崇山峻岭的阻隔，需要大量的隧道和桥梁，投资成本和建设难度肯定会很高。
因此，巴中方面一直在积极呼吁，希望国家发展和改革委协调四川与陕西两地加强对接，指导建立省际联席会议制度，共同协商解决汉巴南铁路巴中至汉中段建设标准和模式等重大事项。
总而言之，无论是巴中还是汉中，在四川和陕西都不是重点发展的区域，在大项目上缺乏话语权，加之建设资金有限，汉巴南铁路要实现真正的贯通，还非常遥远。
,
