你有没有发现，重庆现在是越来越堵了？
基本上是堵车2小时、开车5分钟的节奏。
重庆的堵一度让我觉得：人生最难度过的两道高峰，就是重庆的早高峰和晚高峰。
其实大城市逐渐变堵是一个全球性的现象，不管是国际一线大都市，还是北上广深这些城市，其实都是越来越堵的。
与之相反的是，小城市和乡村越来越不堵。毕竟人口流失的差不多了嘛，而且车也不多。
可以说，拥堵状况，是衡量一个地方是否发达的指标之一。
那为什么重庆现在会越来越堵了呢？
我觉得主要有4大因素：路、车、人、制度。
在道路方面，重庆的地形起伏大，地无三尺平，路普遍比较窄，其他城市常见的双向10车道、12车道，在重庆真的是非常罕见。
而且重庆的道路系统也比较复杂，基本是 开错一条道、重庆一日游 的概念。
△ 重庆黄桷湾立交桥，20条匝道，通向八个方向
在人方面，重庆现在的人是越来越多了。
根据第7次人口普查的数据显示，过去10年里重庆增长了280多万人口，其中主城增加了150万人，而这些新进来重庆的人其中有些会买车。
根据2021年最新的数据，重庆汽车保有量已经超过了545万辆，排名全国前三。
而且在重庆开车，一定要远离三类司机：出租车（黄色法拉利）、公交车、货拉拉。
部分司机有些不讲武德，恶意别车，经常出些小摩擦，造成道路拥堵。
当你打车时，司机别其他车，车开的很快，你会感觉非常爽。
但当你自己开车时，路上遇到这些车，你真的是有想打他们的心。
重庆出租车、武汉公交车、俄罗斯航空，号称当代社会的三大交通奇迹。
△ 重庆出租车开的飞起，图源网络
在车方面，重庆是汽车产业非常发达，产业链完备，汽车价格相对便宜，而且还有很多零首付、零利息等政策，买车的成本相对比较低。
△ 重庆完备的汽车产业供应链网络
而在制度方面，重庆不像北京、上海这些限牌限号，买车的制度成本是相对较低的。
而另外一方面，其实重庆的轨道交通系统还没有真正地成环，很多地方都辐射不到，那也就只有开车了。等以后公共交通系统更加发达了，预计届时重庆的持车量会有所减少。
虽然重庆的车越来越多了，路也越来越堵了，但重庆的车位却一直都卖的不怎么好。
听起来很矛盾，对吧？
但这确实也是事实。
可以说，吃掉重庆开发商利润的就是两个：分销和车位。
开发商历经重重险阻，从拿地、前策、设计、工程、开发、销售、营销后，分销站在了最后面，直接收割了开发商，拿走了4-5%的利润。
而更让开发商绝望的是，车位吃掉了大量现金流，且修出来了还卖不动。
所以你会经常见到，在开发商的营销策略里，捆绑送车位是常见操作。
在贵阳那边也是如此。
开发商普遍送车位、送精装地暖带中央空调，诚意满满。
市场越差的地方，开发商送的东西越多。
另外，随着这些年重庆设计规范的更新改进，重庆各新小区的车位配比都在明显提升，尤其是郊区的车位，车位比上升速度较快，毕竟都是洋房和别墅，需要修建更多的车位。
一些改善小区，每家每户基本都配备着至少两个车位。小区车位越来越多之后，车主也就没有了购买车位的动力了。
再者，重庆的临停车位价格也比较便宜，停街上每小时也就两三快，而停商圈里最多也才四五块，这比成都、贵阳要便宜很多了，停车的成本相对比较低。
△ 一线城市商圈停车2小时收费价格，图源网络
最后，还是因为买车位的性价比太低了。
以我所住小区为例，重庆城市核心区，每月车位租金420块（其中包含80块的物管费），一年算下来5000块租金。
而我们小区便宜的车位8.5万，贵的有13万，就按10万来算，要整整20年才能回本。如果再加上货币贬值情况，买车位可以说是一项非常失败的投资标的。
以上这些因素总结下来，其实就是6个字：持车成本太低。
当一个物品的使用成本很低时，甚至放眼长远，其边际成本是趋于零的，那这导致的结果就是所有人都会来蹭这项物品。
当一个东西是免费时，此时涌入的人会非常多，最终降低了它的使用效率，从而使每个人的使用成本都大幅上升。
所以，重庆要想真正解决“堵城”，并不是多修路，修再多路，重庆仍然还是堵的。
我想问下，重庆的公路是用什么修的？
货币放水、纳税人缴的税。
我们所有人其实都付出了成本，但并不是所有人都在享用。真正享用的，是那些开车的人。
换句话说，如果你没有买车，那你就是一直在付出，而没有回报。
那就应该让那些享用的人，付出更高的成本。所以，解决办法应该是着眼于这些人。
首先，要提高车价，提高买车人的买车成本和使用成本，包括临时停车位的价格，包括油价、保养费等等。
当价格够高时，会有一些人思考自己是否真的需要，从而放弃汽车、选择其他出行方式。
其次，要增加收费路段。
为什么高速公路不堵，因为它收费啊。
免费的东西大家才想去蹭一蹭。
同理，重庆的公租房，比如民心佳园、康庄美地、城南家园这些，为什么这么难租。
△ 重庆最难租到的公租房——民心佳园
因为它性价比高啊，我抢到房后再转手租出去就可以赚钱。
但如果把公租房面积缩小到30平，所有房间里都没有独立卫生间，也没有厨房，不准使用大功率电器，让它跟大学宿舍差不多，你看看还有没有这么多人来抢这些公租房。
绝对没有了。
对高性价的东西不设置门槛，只会导致这件东西的使用效率急剧降低。
最后，错峰出行。
其实现在重庆就做的比较好了，从周一到周五都有桥梁隧道的限行，但限行时间相对较短，其实可以把这个时间延展到全天、全重庆。比如周一就是尾号1和6的全天全主城范围限行。
△ 重庆2022年桥梁隧道限行政策
当然，要想道路不堵，还是要多拓展公共交通出行工具，让重庆轨道路网覆盖到所有区域。
就像日本有那么多辆车，但它不堵，因为它的轨道路网很完备，坐轨道出行非常方便。
希望重庆能早日摆脱“堵城”称号，每一个人都能享受到在重庆驾驶的乐趣，而不是每一辆车都只能趴在大马路上，屁股后面还不时发出对这一现状不满的怒气。
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