相信最近频频出现的各类文章加深了您对2016款斯柯达Yeti的认识，尤其是古惑仔的代言让很多80后了解到了这台车。改款并重新定价后的Yeti可以说是性价比倍增，一下子就杀进了竞争十分激烈的小型SUV价格区间里，那么Yeti到底好不好用，值不值得我们去购买？说实话在试驾这台车之前我也没有答案，导购和实拍类文章仅仅呈现出了这台车的静态表现，至于到底开起来如何，能否给我们惊喜，还是得亲自驾驶感受。因此，一台全新的“0公里” Yeti试驾车来到了我们编辑部，我将对其进行2个月的长期测试，以便通过实际的使用来更加深入的了解这款车，将更多的细节用车体验展示给大家。
大家好，我是爱卡汽车上海分公司的编辑张宁强，此次这台Yeti长测的工作任务将由我一个人来完成。行驶里程超过5000km，测试时间2个月，在这段时间里我将尽可能的去通过不同的使用情况来了解这台Yeti，包含拥堵的上海市区道路和几次华东地区的长途。
我们拿到的测试车是1.4T手动前行版，配备了高功率版本的EA211 1.4TSI发动机。至于为什么选择了1.4T版本的手动车型？其一因为我是个手动控，当时除了这台车之外，还有一台1.8T配备6速DSG变速箱的顶配车型可供选择，平时我对自动挡车型就尽量“避而远之”。我开了差不多8年的手动挡车型，就喜欢踩着离合挂档在车流中如鱼得水的驾驶感，想要什么样的挡位，右手就能满足我，不存在什么“思考人生”的换挡延迟问题。不过话说回来，Yeti上搭载的两款DSG变速箱换挡速度还是非常快的，不用担心其效率会比手动差。其二是因为1.4T才是Yeti的销售主力，动力指标也完全能够满足这台整备质量在1.5吨左右的SUV。在此之前我已对它进行了详细的实拍，静态体验部分请参考实拍文章。
提车过程：交运起成服务态度不错，门店位置非常好
提车地点为上海交运起成4S店内，这家店位于上海内环边上（近枫林路），市口位置相当不错，一楼的门脸不是太大，但是进入到店内你会发现这家店和其他4S店无异，楼下为售后服务区，乘坐电梯可以直达3楼的销售区，所有的展车都在3楼。能够在市中心便捷的看车购车，极为方便。
提回来的长测车是一台全新的商品车，表显公里数为18公里，开到公司楼下刚好40公里。在这里跟大家说说购车时的注意事项，一般新车在总装线完成总装后，意味着整车可以下线了，此时的公里数为0公里。但是下线后的车辆需要经过厂内的简单道路检测才能发往商品车停车区等待物流车装车，这差不多就要消耗掉10公里左右的里程数。物流大板车到达当地的4S店后，商品车会被卸下停到统一的停车场里，这个环节也会消耗一定公里数。一般新车里程表现在50公里内都属正常，进口车可能会再稍微多点。但是现在世道乱了，公里数也不完全可信，建议大家通过检查车辆轮胎和车辆底盘清洁度的方法来确定新车是否被使用过。
国内的车主通常有个误区：新车买来总要给座椅套个套，不管是真皮还是织物座椅。好像这是我国特色，我建议大家最好不要这么做，首先是原厂的座椅设定考虑到了乘坐的舒适性和人机工程学，你套个套就枉费了座椅设计师的一片苦心，另外有的新车座椅上安装有安全气囊，在关键时候座椅套会影响其正常打开，从而影响到安全性。
Yeti长测更新一：从4S提回全新车
初次用车感受：
说实话，Yeti之前给我留下最深的印象就是那个挂在尾门上的“备胎”了，我身边不少朋友都觉得有“小书包”比没有好看，只可惜我拿的这台试驾车是前行版，备胎安装在后备箱底部。
在开了两箱油大约1300km后，我对这台车的表现基本了解，下面来跟大家谈谈。
众所周知，Yeti和途观采用同样的PQ35技术平台和动力总成。可以说，除了壳不同，内在的技术含量都是一样的，包括我曾经开过一台2.0T顶配的四驱版途观，对其厚重的车门和沉稳的底盘表现印象很深刻。Yeti的车门也同样厚重，与那些同价位的日韩系SUV风格明显不同，开/关门的声音很“德系范”。
进入车内后，与大众旗下其他车型类似的内饰风格不会给你太多的惊喜，但是却很实用，没有日韩系“花里胡哨”的点缀，我觉得这样挺好，车本来就是拿来用的，而不是一个拿来看的花瓶。
在车内的空间利用上，Yeti做到了以实用为主，通过这几天的驾驶，我发现中控台顶部的这个大储物台真的太好用了，什么东西都可以往里扔。钱包、票据、水瓶、手机、水果等等，在开窗的情况下，票据还不会被吹飞。
开启手机导航APP中的“HUD投影”功能，将手机平放，就可以通过前挡风玻璃实现“HUD抬头显示”功能。一般车型上这个位置是没有储物台的，也不平整，Yeti这么一个简单的设计却能带来多种用途，非常赞。
常规的车内储物空间我就不多说了，常规车型该有的Yeti都有，下面来说几个不常见的储物空间。尤其是那套可自由变换多种组合的第二排座椅，令其车厢空间利用率大大上升。
虽然说Yeti的外观比较硬朗，但依然考虑到了女性消费者的使用需求，由于车辆离地间隙较高，部分女性驾驶员身高不够摸不着后备箱盖，所以Yeti在尾门内部设计了一个橡胶拉手。
其他细节设计功能：
2016款Yeti设计了一键锁车窗的功能，有2种实现方法：1、长按钥匙上的锁车键；2、长按车内的锁车键。
打开的全景天窗和遮阳板也同时会关闭，前几天刚好有个插曲，我把车停在楼下时忘了关天窗（我抽烟），回到家后天空突降大雨，这要是坐电梯下去手动关天窗肯定来不及。这功能正好派上用场，我在楼上直接把天窗给关了。
这台长测车是Yeti车系里的入门配置，没有配备自动大灯功能，灯源为卤素灯泡，也没有日间行车灯，但是保留了大灯高度可调和熄火后自动灭灯的功能。我曾经多次晚上回家忘了关灯，第二天上班开车才发现大灯开关一直开着在。要是没有熄火灭灯功能，大灯亮一晚上电瓶肯定亏电，车就打不着了。
经过两个星期的体验后，我觉得Yeti真的不错。本期我只谈到一些细节设计上的优点，虽然是一台售价13.98万元的入门车型，但是厂商却没有给它太寒酸的配置。例如：ESP车身稳定系统、后雨刮、方向盘4向可调、后视镜电加热、大灯高度可调、后排座椅多种组合变化、前半段可开启的全景天窗。这几点单独拎出来，我认为是能够影响消费者购车的潜在因素。
渐渐的，我有了购买这台试驾车的打算。其一，我要的配置都有了，加上出色的动力和德系驾驶品质；其二，这是台全新商品车，恰好到我手上当作试驾车，这段时间我没怎么蹂躏他（因为我想买），所以车况没有一点问题。
本期Yeti长测初体验就说到这了，下一期我将为大家呈现动力和操控感受，并且附上长测期间的油耗数据统计。恰逢抗日胜利70周年三天小长假，我开着这台Yeti带着2条狗狗出去玩了一趟，所以会另外出一篇游记，尽请期待！
Yeti长测更新一：车内细节设计很周到
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