提起本田SUV，不少朋友都会马上想到CR-V，作为国内最热销的SUV之一，它进入国内的历史也是最长的。其实早在东风本田国产以前，第一代的CR-V就以原装进口的形式与中国消费者见面了。如今的CR-V不仅在中国卖得好，就算在全球的SUV市场来看，也有着举足轻重的地位，不过相比丰田、日产这些车企，本田在SUV领域的历史却并不长。
1995年初代CR-V上市，在此之前的相当长一段时间里，本田都没有涉足到SUV这个领域，有人说是因为本田当时的规模小，没有太多资源投入到越野车的研发，但我们相信真正的原因还是越野车与本田当年的造车理念有所违背。毕竟本田一直钟情于制造速度机器，无论是摩托车还是轿车，贴上本田商标的车型都会比同级车拥有更鲜明的运动个性。
只是面对90年代兴起的SUV热潮，本田也开始对自己进行了从新定位，即使是SUV也可以很运动嘛，所以三十年过去了，CR-V一直在坚持比对手拥有更强的操控表现。虽然CR-V是本田第一款自行研发和生产的SUV，但它却并非本田销售的第一款辆SUV，或许说到这里，会把不少读者给弄迷糊了，其实在CR-V的研发可以追溯到90年代初，但在技术人员搞研发的同时，本田高层也没有十足的把握将SUV卖好，毕竟在这个领域本田还是个初哥。
为了能尽快试探市场反应，本田想了个简单的办法，将别家的SUV贴上本田Logo进行销售。高层首先想到的是与本田同为战略联盟的英国罗孚，选择了旗下最具代表性的第一代路虎发现，在简单的更换了车标后，起了个直白的车名----Crossroad。1993年10月，本田Crossroad在日本本土上市，全系搭载V8排量的汽油发动机，起步价为389万日元，与同期在日本销售的路虎发现在定价上完全一致，这样的定价也让绝大多数消费者选择了血统更纯正，品牌更为高端的路虎，所以Crossroad卖不动也就成了必然的结果。
但对于本田而言，Crossroad这样的高级车也不过是起到拉动品牌形象的作用，为了能在CR-V上市前收集到更充足的目标顾客反馈，接下来他们就找到了五十铃，别看这企业的规模不大，但造越野车的水平可是相当高。Amigo和Trooper这两款最经典的五十铃越野车也是当时日本越野玩家非常钟爱的车款，而本田则分别将这两款车进行了贴牌销售，分别命名为Jazz和Horizon。与此同时，本田还为Trooper挂上了讴歌的车标，用来填补其在北美高端SUV市场上的空白，虽然在配置上有所提升，但无奈Trooper的底子仍是辆朴素的硬派越野车，完全不符合老美的消费习惯，一年下来也没卖动几辆。
我们从本田当时找来的几款贴牌车上不难发现，它们清一色都是同级里越野能力最出色的车型，可事实上销售表现却都不如人意，但本田的销售人员也在这些车型上收集了不少非常重要的顾客反馈，这对于随后上市的CR-V是非常宝贵的情报。如果大家对这些经典车感兴趣，欢迎关注我们爱拆车哟！END
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