2022款日产探路者报价（2022款日产Pathfinder探路者白金版）

最后是来自日产的具有竞争力的三排。

判决书9.2 / 10

虽然它看起来可能是全新的，但2022 年的 Nissan Pathfinder并没有完全撕毁去年的蓝图。从机械的角度来看，几乎所有东西都是一样的——无级变速器是日产唯一更换的东西，赞美是。但是您不会仅仅通过查看它就知道这是一次刷新。

2022 Pathfinder 锐利的造型与其前身球根状的线条形成鲜明对比。最后，机舱感觉高档和现代。日产工程师对底盘、发动机和驱动模式进行了深思熟虑的调整，使这款三排车的功能更加强大。将这些新鲜元素与您喜欢的三排跨界车的一切元素（舒适性、空间感和宜居性）相结合，2022 Pathfinder 现在是竞争激烈的车型中的首选。

设计⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀7/10

日产探路者并不是最华丽的跨界车，但它确实获得了旁观者的大量赞誉，他们称其为犀利而英俊。该品牌的 V-Motion 格栅充当前端的焦点，周围环绕着厚实的镀铬饰面，两侧点缀着带有旋风状照明细节的大灯。我们测试仪上的 Scarlet Ember 外墙涂料采用对比鲜明的黑色车顶，我们非常喜欢它，尽管它要多花 745 美元。

探路者的侧面轮廓呈锥形高而紧（自然具有浮顶效果），轮舱有厚实的覆层，买家可以根据装饰选择 18 英寸、19 英寸或 20 英寸的轮辋。我们的 Platinum 测试仪标配最后一个选项。这辆日产的背面是我们最喜欢的角度；一个大胆的“PATHFINDER”字标延伸了行李箱盖的长度，细长的 LED 尾灯排列在每个角落，银色装饰件位于车牌周围的保险杠上。

除了触摸屏外壳上的清晰细节和中控台中新的圆形驱动模式选择器外，探路者的内部看起来很熟悉。可选的 9.0 英寸触摸屏和 12.3 英寸数字仪表盘是从较小的Rogue继承而来的，平底方向盘和换挡器也是如此。但借来的东西不一定是坏事；这种机舱设计的简洁造型和坚固的人体工程学使 Rogue 和 Pathfinder 在这方面同样出色。

舒适⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀7/10

日产没有具体说明探路者的前铲斗是否是“零重力”，但它们仍然非常好。半苯胺皮革很舒服，座椅本身与身体的轮廓很好，形状在长距离内提供了足够的支撑。在这款 Platinum 型号上，加热和通风都是标准配置。

第二排提供了传统的三人座长椅或两个船长椅的选择——我们的测试仪，就像每一个铂金装饰一样，配备了后者。就像前排座椅一样，第二排的皮桶很舒服，另外还提供扶手和带两个杯架和手机存储空间的中控台。那个中控台很容易拆卸；控制台前面的按钮可让您一键将其从地板上拆下。

但是，您将不得不为这些功能牺牲一些空间。探路者 38.4 英寸的头部空间和第二排 35.5 英寸的腿部空间都不是同类产品中最好的。腿部空间数字特别低——例如，现代 Palisade和起亚特柳赖德都提供 42.4 英寸的腿部空间。但这并不是说探路者的第二排不够舒适。你 6 英尺高的作者发现它很宽敞。

进入探路者的第三排很容易。要么移除中控台并在两个船长座椅之间滑动，要么使用 Nissan 巧妙的 EZ-Flex 第二排座椅机制，只需按一下按钮即可向前倾斜和折叠座椅。它甚至适用于无人使用的儿童约束装置（注意：有一个重量传感器可以确定是否有人在汽车座椅上，如果是，则锁定该功能）。

第三排不是我们对宽敞的定义，仅提供 28.0 英寸的腿部空间。长腿乘客（就像您一样）在长时间的比赛中不会高兴。但是头部空间、臀部空间和肩部空间都很坚固，击败了现代 Palisade 等宽敞的替代品。

技术与连接⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀9/10

类似于借来的室内设计，探路者内部的大部分技术都是熟悉的。来自顶级 Rogue Platinum 的相同 12.3 英寸数字仪表盘、9.0 触摸屏和 10.8 英寸平视显示器。数字仪表盘和 HUD 是 Platinum 车型独有的，而 SL 也提供更大的触摸屏。

来自 Rogue 的相同 NissanConnect 用户界面也保留了下来，包括无线 Apple CarPlay（Android Auto 仍然是有线连接）、Wi-Fi 热点和无线充电。NissanConnect 可能滞后，主屏幕混乱，因此它不是我们最喜欢的 UI，但屏幕本身看起来不错，Android Auto 投影非常清晰。我们只是希望像 Apple 一样有适用于 Android 的无线连接。

整个机舱有六个 USB 端口。前两排有一个 USB-A 和一个 USB-C，而第三排专门选择一对 USB-A 端口。无论哪种方式，机舱中的每个人都应该能够在大部分时间插入电源。

性能和操控⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀6/10

为探路者提供动力的是一款完美的 3.5 升 V6，可产生 284 马力和 259 磅英尺。该发动机是上一代发动机的延续，没有对功率或扭矩进行更新 - 但无论如何它并不像探路者渴望更多的魅力。最受欢迎的更新是传输；日产将旧的和发牢骚的 CVT 换成了更好的九速自动变速器。现在变速箱感觉更顺畅、更精致，换档更好（和真正的）。

新探路者下方的平台也与去年相同，这意味着驾驶动态方式几乎没有变化。对于这个细分市场来说，骑行太硬了（也许是 20 英寸的车轮，也许是静态阻尼器），但 Pathfinder 可以胜任转弯。而且虽然转向力度很大，但并不会感到麻木。

与许多现代跨界车一样，日产用一些基本的越野车来推销探路者。借助沙地、泥地/车辙和雪地模式以及传统的正常和生态选项，探路者将在湿滑的情况下相应地传递动力。此外，其 7.1 英寸的离地间隙足以满足基本的软路行驶。不要指望这东西能征服 Rubicon Trail，但 Pathfinder 对大雨、泥泞等低牵引力情况充满信心，并且根据我们的第一次驾驶，下雪。

安全⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀9/10

新的 Nissan Pathfinder 是您能买到的最安全的三排跨界车之一。标准功能包括带行人检测的自动紧急制动、盲点监控、车道偏离预防和后部自动紧急制动——这是细分市场独有的。

SV 车型及以上车型还配备了 Nissan 备受赞誉的 ProPilot Assist 自适应巡航控制系统，而 SL 和 Platinum 内饰则配备了增强型导航相关巡航控制系统，可监控路况并能够在转弯和弯道时减速。我们之前说过，我们会再说一遍：ProPilot 是最好的主流先进安全系统之一，在驾驶 Pathfinder 之后，我们对它的喜爱变得更加强烈。

勾选方向盘上的蓝色 ProPilot Assist 按钮可激活自动转向输入、车道居中、制动和加速。ProPilot 的工作非常出色，将 Pathfinder 保持在高速公路车道的中心，驾驶员的干扰最小，并将车辆平稳地制动到零。

燃油经济性⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀6/10

四轮驱动的 Pathfinder Platinum 达到每加仑城市 20 英里、25 条高速公路和 22 英里的总和。我们记录了大约 20 英里/加仑，混合了城市和高速公路驾驶。从技术上讲，白金车型是该组中效率最低的车型——两轮驱动车型和非白金四轮驱动车型的总和达到了 23。但即使采用全轮驱动，探路者仍然是该细分市场中更高效的选择之一。

起亚特柳赖德和现代 Palisade 与全轮驱动相结合，每加仑行驶 21 英里，而日产与本田 Pilot和道奇杜兰戈的效率相匹配，两者的组合均为 22 英里/加仑。只有丰田汉兰达和福特探索者的效率更高，合计 24 英里/加仑。

价钱⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀5/10

带两轮驱动的基本 Pathfinder S 起价为 33,410 美元，外加 1,150 美元的运费和搬运费。全轮驱动的要价全面增加了 1,900 美元。顶级白金车型的起价为 46,190 美元，全轮驱动则升至 48,090 美元。我们的测试仪上唯一的选择是两种色调的 Scarlett Ember 和 Super Black 油漆，售价 745 美元，最终要价为 49,985 美元。

减去一些工厂安装的选项，如跑板和横杆，这个探路者基本上是加载的。同样规格的起亚特柳赖德 SX Prestige（不带夜幕版套装）要价略高于 48,000 美元，而豪华的 Palisade Calligraphy 每种选项的价格都差不多。与此同时，本田飞行员和福特探索者将通过适当数量的选择获得 50,000 美元的顶峰。

尽管它是同类产品中价格较高的选择之一，但 Pathfinder 确实为您所获得的一切提供了可靠的价值。如果您确实想节省一些现金，您可以选择 2WD 并从要价中减掉 1,900 美元，还有一些不需要额外费用的油漆选项。此外，如果您不需要 Platinum 的全景天窗、绗缝内饰和华丽的轮毂，那么装备精良的皮革饰边 Pathfinder SL 起价为 40,740 美元。

竞争对手

雪佛兰 Traverse

道奇杜兰戈

福特探索者

本田飞行员

现代 Palisade

起亚碲化物

马自达 CX-9

丰田汉兰达

大众阿特拉斯

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