[XCAR 试驾 原创]
当我闻听菲亚特克莱斯勒集团（以下简称FCA）正准备集中精力重塑Alfa Romeo这个百年品牌时，就对未来它们将会推出的新车型无比期待，在这个德系高性能车独占鳌头的国内市场，同质化越来越严重。所以，对本编辑这种喜欢追求独特事物的人来说就会不由自主地对Alfa Romeo产生好感。而且在听说他们将会采用由法拉利提供技术进行研发的发动机来打造全新的高性能四门房车Giulia Quadrifoglio时，这种期待已经达到了极点。
那么究竟这台Giulia Quadrifoglio是何方神圣，它又有什么过人之处值得我们翘首以待呢？
首先，我不得不先解释一个词，那就是“Quadrifoglio”。这个词在意大利语里是“四片叶子的三叶草”的意思，传说中如果你在野外看到天然的三叶草长着四片叶子是非常幸运的征兆。
首先，我不得不先解释一个词，那就是“Quadrifoglio”，这个词在意大利语里是“四片叶子的三叶草”的意思，传说中如果你在野外看到天然的三叶草长着四片叶子是非常幸运的征兆。这个特殊的图案源自比赛，后来也成为了Alfa Romeo车型高性能版本的特殊标识。而这词的发音也是典型的意大利难念风格，就像Scuderia、Centenario 、huayra 、Superleggera等等，光发音就能体现出它的特别之处。为了能让大家立刻流畅的念出来，我用“kua zhou fo liu”四个汉语拼音来直接告诉大家它的发音，可能未来当你走进ALFA ROMEO的4S店大厅对着车型流畅的念出车名那将会是多么有面儿的一件事情，不过我希望您一定要看清车身带不带“四叶草”标志。
ALFA ROMEO与法拉利品牌之间的历史渊源我想就不必再多说了，法拉利的创始人Enzo Ferrari老爷子曾直言不讳的一句：“I learn from Alfa Romeo”就足矣说明一切了。
阿尔法罗密欧与法拉利品牌之间的历史渊源我想就不必再多说了，法拉利的创始人Enzo Ferrari老爷子曾直言不讳的一句：“I learn from Alfa Romeo”就足矣说明一切了。而同样两个品牌都源于赛车，所以主色都为标志性的红色意大利赛车色也是另外一个共同点，若干年后，两个品牌又归属同一集团下，恰如两位昔日对手握手言和的感觉。让一位如此了解彼此的对手协助复活自己是再好不过的一件事了，所以，在全新Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio身上你会看到很多法拉利的影子。
如果你了解意大利人的做事风格，你就会很清楚一件事，这个国家的汽车品牌从来都不在意自己的车型在德国纽北赛道的圈速是多少。不过，你也要清楚另外一件事，如果它们真的要去纽北跑圈速，那就说明它们要动真格的了，而且绝不会放过任何一个对手。半年前，Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio以7分39秒拿下最快四门房车的成绩，比宝马M4快了足足13秒，遗憾的是被在当时同为全新车型但还未上市的保时捷Panamara Turbo以1秒的优势强占风头。就在保时捷还没有将夺来的荣誉捂热乎的时候， Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio又以7分32秒的成绩将Panamara Turbo挑落马下，重新拿回了属于自己的荣誉。
从那段赛道视频里你能看到这位名为Fabio Francia的意大利测试车手在纽北赛道驾驶过程中只简简单单带了个头盔，连手套都没带，据说还穿的是双球鞋，不得不说意大利人做事就是这么随性。
灵魂的深处:“法家”协助打造的2.9L V6双涡轮增压发动机
Giulia Quadrifoglio迸发出的全部热情源自这颗2.9L V6双涡轮增压发动机。最大功率375kW（505Ps）/6500rpm，最大扭矩：600Nm/2500-5000rpm。
比起AMG C63和宝马M3上搭载的发动机，Giulia Quadrifoglio上的这台短冲程设定的发动机整体的发力区间似乎更偏向于中后程。
Giulia Quadrifoglio配备的这台2.9L V6双涡轮增压发动机非常有来头，发动机的研发团队集中了FCA集团分布在全球的精英，其中就包括了两名来自法拉利的高级研发负责人。从很多官方资料中也显示了这台2.9T V6发动机与法拉利California T上的那台代号为F154 BB的3.9T V8发动机有着浓厚的血缘关系。两台发动机同为90度V型夹角，进气和排气以及俩个涡轮的布局非常相似，而且发动机的缸径×行程比和压缩比都惊人的一致。（两台发动机都是缸径×行程比86.5×82mm，压缩比9.3：1)。而且据外媒消息称未来这款2.9T V6发动机还有可能经过重新调校出现在尚处于概念阶段的法拉利DINO车型身上。
发动机缸体为全铝材质打造，整体全重仅为200kg。
这台发动机不仅性能十分卓越，而且在CO2排放以及燃油经济性方面也十分出色。全新设计的名为“deattivazione”的缸盖在电子系统的控制下，让这台2.9T V6发动机其中的三个缸可以单独运转从而实现“闭缸”功能。在配合发动机本身的自动启/停功能之后，进一步节约燃料。官方信息显示其百公里燃油为8.5L，每公里CO2仅为198g。
Giulia Quadrifoglio车型在全球市场主要提供的都是配备了这款来自采埃孚（ZF）代号为8HP50的8速手自一体变速箱，普通模式下换挡时间为200ms，而在“race”模式下，换挡速度可达150ms。
在北美地区，Alfa Romeo还提供了搭载6前速手动变速箱的版本，由于北美地区与中国同属左舵车型国家，因此，未来国内极有可能也会引入该版本车型。
来自ZF的8hp50手自一体变速箱200ms的换挡时间，足可媲美双离合变速箱，可能宝马的粉丝要比任何人都更了解这款变速箱的聪明体贴之处。而搭载了这台8AT的Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio可在3.9s内完成0-100km/h加速，极速更可达307km/h。
车型共有四个驾驶模式可供选择——动态（Dynamic）、自然（Natural）、高效（Advanced Efficiency），赛道（Race）模式。而且前三个模式的首个字母正好是脱氧核糖核酸的缩写“D.N.A”。
通过中控台下方的“D.N.A”驾驶模式控制旋钮，可在不同驾驶模式之间切换，不同的模式会对车辆的转向、油门灵敏度、声浪、悬挂舒适度以及燃烧效率进行动态调节。不过，位于中央的CDC避震调节可不受驾驶模式的影响之外单独进行设定，完全满足了那些喜欢感受运动车型带来的感官刺激而又不希望影响乘坐舒适度的客户。
前纵置后驱的车身布局经过设计人员的精心设计，最终达成了50:50的前后重量分布。而且整备质量被控制在1524kg，优于竞争对手，其每匹马力输出只需承载2.99kg的车重。
车身主体依旧采用高强度钢材制造，但在局部部件上也大量运用了碳纤维、铝和镁合金等复合材质。车身的前翼子板、四门以及悬挂都为全铝材质，而机舱盖、车顶、传动轴以及气动套件则采用的是航空级碳纤维材料。
为了让Giulia Quadrifoglio兼顾运动与舒适性，该车还搭载了先进的CDC主动式自适应电控悬挂系统。并且后轮具备多片离合限滑差速机构，可以让车尾更容易滑动，从而乐趣更高。
前后悬挂结构都具有自家的专利技术，其后悬挂独有AlfaLink技术令Giulia Quadrifoglio拥有更直接的操控和转向。配合虚拟转向技术的前悬挂，产生更精准的攻弯效果。
Giulia Quadrifoglio可以选装前6后4规格活塞的碳陶瓷制动系统，100-0km制动距离仅为32m。而且Alfa Romeo独有的IBS系统优化了制动踏板的脚感，进一步减轻制动过程中的震动。
如果非得让我提一提Giulia不尽如人意的地方，我认为是声浪，而实际上也不仅仅体现在这一款车型上，一直以来让我感到缺憾的就是Alfa Romeo车型的声浪。
虽然法拉利California T在涡轮化之后实现了更加惊艳的动力输出，已让其整体响应变得更加灵动，不得不说，那台重新设计的90度V8发动机所迸发出的声浪颇有改善，但在此基础上去掉两缸之后得到的V6发动机却降低了这种优化效果，这确实成为了笔者个人认为Giulia Quadrifoglio最为缺憾的一点。这些年来Alfa Romeo品牌由于不同的车型的发动机供应商不同，再加上排量的差异，造成了的其排气声浪风格比较不固定，比如8C车型大嗓门般的怒吼，4C车型上怠速有点像“柴油卡车”，而在Giulia Quadrifoglio车型上，排气的声浪明显不够浑厚，与它那510p的动力显得颇为不相匹配。
设计灵感来源于艺术
TOPGEAR里的杰瑞米曾打过一个比喻，如果把汽车品牌比做人的器官，那么Alfa Romeo就是“心脏和灵魂”，“灵魂”一词也是Alfa Romeo众多车型评测文章中出现次数最多的词语，这可见设计者们的独具匠心。加之意大利人不喜欢随大流的性格，造就了车型天生卓尔不群的特点，他们的许多经典车型往往都带有魔性，只是一面之缘就可让你终身难忘。
说了这么多溢美之词，那么这部Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio究竟如何？
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio是由FCA集团设计中心设计，并非宾尼法利纳公司或者乔治亚罗来设计。漂亮的外形，极富力量感的线条体现了设计者成熟的设计功力，如果这个外表用在其他品牌的车型上面，我觉得味道可以了。但用在号称“汽车设计哲学”的Alfa Romeo身上就总觉得差了那么点意思。或许这款新车型为了迎合市场做了很多妥协，从而导致车身一些设计给人曾相识的感觉。
好在一些最经典的元素在这部车型上继续发扬光大，尤其是这个标志性的倒三角进气格栅，让整个车头造型极具侵略性。
远近光一体式设计的氙气大灯外形融合度很高，犀利的光导式的LED日间行车灯还是极为使人过目不忘的。
FCA集团拥有自己的风洞，因此，在车身气动性设计方面它有着得天独厚的优势，因此，Giulia Quadrifoglio有着 0.25的风阻系数便不足为奇了。
前保险杠底部独有的主动式碳纤维扰流板有效提高了车身高速稳定性以及车头的指向性。受于该系统的帮助，即使车辆在300km/h的时速下，车头处仍可获得90kg的下压力。
车身侧面，全新的阿尔法罗密欧Giulia整体轮廓紧致圆润，腰线从前翼子板出风口过度到后门外开手柄上。C柱轮廓则与向下倾斜的后备箱线条高度融合，使得车辆的后部线条变得非常饱满。
Giulia Quadrifoglio的外形尺寸长×宽×高分别为：4639×1873×1426mm，轴距为：2820mm。与其对手宝马M3和奔驰AMG C63不相上下。
车身的后半部分是整个车身最富有争议的地方，很多人说从这个地方看到了太多玛莎拉蒂或者宝马的影子，不过作为一款运动四门房车，这个相当饱满且丝毫不显臃肿感的尾部设计本人还是非常认可的。
宽体式设计的Giulia Quadrifoglio车尾少了一丝优雅却多了一些战斗感，没有采用如同4C车型那样经典的单圆式尾灯，不过这个扩张的扩散器搭配双边共四出的排气确实让整个车尾火药味道十足。
目前美国官网上Giulia Quadrifoglio车型配备的是前245/35 ZR19(93Y) 、后285/30ZR19 (98Y) 规格的倍耐力P Zero Corsa高性能轮胎。
Alfa Romeo经典的五环轮圈样式在Giulia Quadrifoglio车型上又做了一些修改，使得轮圈造型更显独特。
车身启动套件全部采用了碳纤维材质，而且这些部件在设计师精心设计下给车身带来了强烈的嵌入感。尾杠底部巨大的扩散器结构以及两侧双边共四出的阀门排气系统气势逼人。
Giulia Quadrifoglio的内饰设计并无特别之处，不过，如果你仔细观察过这个品牌之前的车型就不难发现，更传统的格局以及更简洁的设计完全是为了服务于“更专注驾驶”的设计理念。
仪表设计比较简洁，除了采用了传统运动车型的垂表式设计之外，亮点确实不多。转速仪表也可以看到这台车的转速红区从7000rpm开始。
三辐式方向盘设计同样简洁清爽，最吸引人的地方莫过于中心位置的黑白配色Alfa Romeo徽标以及左下方的红色一键启动按钮。
娱乐系统也不含糊，目前美国地区官网可以看到该车型配备的是8.8英寸的彩色液晶触控大屏，其内部集成了众多常见的功能，14声道功率达900w的哈曼卡顿扬声系统效果令人颇为满意。
除了胎压监测功能之外，这台车还集成了制动器温度检测功能，曾几何时，也只有F1赛车才具备这样的技术，这对于偶尔会赛道驾驶的车主来讲，这个配置真的无敌了。
这套由Sparco代工的碳纤维座椅进一步起到了轻量化的效果，而且图片中的炫酷的座椅外形确实是最终量产的版本。
编辑点评：虽然国内目前还不能驾驶到这款车，但是随着Alfa Romeo品牌于明年正式引入国内的消息得到确认，相信在不久的将来，一定能有机会亲身接触到这款车。这也是多年来，包括本编辑在内的众多未曾亲身体验过Alfa Romeo品牌车型的媒体人士一直希望实现的一个心愿吧，用“连上帝都不希望它成为一款美丽的垃圾”来形容对它的期望一点不为过。
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