电动车行业大事件！5月起，充换电服务费上调至13%，意味着什么？
前不久根据多方消息来源称：自2022年5月1日起，充换电业务中电费和充电服务费统一按照13%的税率申报缴纳增值税。
咨询了业内相关人士，称消息属实。最终以官方公布的政策为准！
电动汽车行业的老板基本上都清楚行业的商业模式主要分换电模式和充电模式。在充电模式下，按充电电度收费，包括充电电费及服务费，运营方从事的是电力购销业务，为增值税一般纳税人。在换电模式下，按现行税法规定，应定义为营业税纳税业务，而且从充电业务的价格组成看服务性收入所占比重较大，应归类为营业税纳税人。
那么至于这次充电服务费上调税率的问题，对我们的生活有什么影响呢？意味着什么呢？
下面我们就来谈谈！主要有两方面是值得我们关注的。
- 所征收的范围
充电企业和换电企业都需要缴纳
- 从5月1日起，服务费也要按照13%缴纳
在此之前，行业的普遍做法都是把电费和服务费分开的，根据企业类型不同，电费按13%，服务费按照6%或3%缴纳。现在连服务费都上调到了13%，让原本依靠服务费盈利的运营商，直接是损失了好几个点的利润。
这件事会产生怎么样的影响呢？
- 税率的上升会使得企业提高行业的服务费，同时不会再打毫无意义的价格战。
- 中小运营商的好日子不如从前，行业加速向龙头大企业靠拢。
- 要知道售电这个事情在过去是被严格管控的，企业想开电费的发票都很难，现在相当于充电运营商在做电力交易，这可能为以后广泛参与电力市场打开了个口子。企业也能开发电费的发票。
- 业内人士指出，新能源汽车渗透率将持续提升，充电耗费时间长的短板日益明显，而换电模式能更好地支撑新能源汽车产业发展，加快充电桩、换电站等配套设施建设愈发紧迫，相关产业有望迎来风口。
国家对电动车行业的服务费税收提高了，行业市场的价格也就逐渐走向统一化，这也和政府提出的全国统一市场的意见附和着。各大电动车的售价都不会相差甚远。对运营者来说有利也有弊，中小运营商的业务本来就比龙头大企业的要来得少，税率突然的上调，也是给中小运营商“重锤一棒”。
弊端归根结底还是企业税负的问题，但企业依法纳税那是天经地义的事，要想减轻企业税负重的问题，只有跟着国家的税收优惠政策走，为企业寻找合规合法的节税方式。
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