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电动车要经常充电还是用完电再充
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电动车在我国是非常受欢迎的交通工具，道路上遍布着两轮、三轮、四轮的电动车，其中，两轮电动车是在我国最早普及，也是目前保有量最多的交通工具，根据电动车的保有量来看看，我国平均每4人左右，就有1人拥有属于自己的电动车。
相比电动汽车是以搭载三元锂或磷酸铁锂电池不同，电动车主要还是搭载制造成本低，技术含量低的铅酸电池为主，可以这么说，我们现在能够用上价格亲民，一辆车只需要1000元~2000元的交通工具，铅酸电池是重要“功臣”。
但铅酸电池，也有自己的“弱点”，它使用不当，就会寿命大大缩短，想要延长电池寿命，从充电入手就是很有效的方法，作为特斯拉电池专家杰夫·达恩教授就曾经强调：优化充电习惯，通过一些良好的充电习惯来优化电池的性能，很重要。
电动车充电为什么会损伤电池？经过研究发现，电池在充电过程中，对于电池寿命影响最大，而骑行放电，相对会影响更小，也就是说，铅酸电池出现续航下降，电池寿命缩短，往往不是骑坏的，而是车主充错，导致“充坏”的，那么，为什么充电会损伤电池呢？
电动车的铅酸电池虽然有着百年以上的历史，但不得不承认，电动车电池的技术水平并没有想象的那么高超，它说白了就是一种“电能”和“化学能”的转换，但充电的时候，电能就会以化学能储存，当你骑车的时候，化学能就会转化为电能提供车辆使用 。
而之所以充电的时候会损耗电池，是因为在不停地转化的反应过程中，会出现一些杂质，这些杂质会影响到电池的转化反应，极大程度上降低电池的充电效率，最终体现出来的就是“电动车的电池受损”。
电动车每日一充和用完再充会损伤电池吗？那么，生活中给电动车充电，很多车主都有2种充电习惯：每日一充和用完再充，那么，这2种常见的充电习惯，会损伤电池吗？答案是肯定的，这2种充电习惯都属于比较偏激的充电方式，都会对电池带来一定的损伤。
每日一充：一直电器充电都有这样的说法，电池是有“记忆”的，第一次充电，电池需要彻底用完了在充电，如果没有用完就去充电，会减少电池容量，那么这样的说法有道理吗？确实是有道理，但小行家要纠正一点，并不是因为所谓的“记忆”，电动车的铅酸电池或锂电池，都没有“记忆”一说。
每日一充之所以会损伤电池，是因为当电量没有用完时，就频繁地进行充电，会出现“积压的电压”的情况，而积压电压会导致电池的铅板产生结晶，从而缩减电池容量，导致电池的使用寿命变短，所以，不建议每日一充。
用完再充： 相信大家还听过“过犹不及”，一旦电动车的电量用得干干净净，那么，就会导致电池因为亏电，而亏电带来的损伤，是不小于上面提到的“结晶”损伤，亏电会导致电池出现硫化，而且，很多硫化是不可逆的，即使修复，也很难做到完全恢复，所以，用完再充从理论上来说，也是很损伤电池的。
哪个会更伤电池？那么，每日一充和用完再充既然都会损伤电池，而本着“两害相较取其轻”的原则，这2种充电方式对比，哪个会更伤电池呢？答案是“每日一充”。
上面虽然强调了，用完再充的损伤程度会大于每日一充，但是，它的前提是电池电量要用得干干净净，但现在的电动车，都有着电池保护机制，当你以为电动车的仪表盘显示没有电，电动车也跑不动了，就是电池完全用完电量了，但其实并不是。
无论是大小品牌的电动车，都会有电池保护机制，它会让电池根本不会释放出全部电量，这也是为什么，当电动车没电的时候，静止一会，又能骑了，甚至一些电动车，可以开启“没电也能跑”的救急开关，就是因为，我们遇到的没电，只是电动车的电量低于设定可使用的最低电量，触发了保护机制的开启，这个时候，电动车并不是“完全用完”，既然不会完全用完，自然是不会很严重的损伤电池，所以，它比每日一充，带来的伤害就会更小一些。
电池受伤会出现哪些症状？如何解决？那么，当电动车频繁地每日一充和用完再充，会让电动车出现哪些情况，又该如何解决呢？
第1种会出现的情况：电池结晶，这是影响电池充电效率，缩减可蓄电容量的“罪魁祸首”之一，出现这种症状，只需要去维修门店，采用专用的脉冲仪器，进行15个小时的修复，就能去除结晶，修复电池。
第2种会出现的情况：电池铅板硫化，它是导致电池充不进电或电量下降很快的“罪魁祸首”，遇到这种情况，可以试试放电10.5V，打开车灯1~5个小时，对于程度不重的硫化问题，都可以解决，倘若硫化已经很严重了，这个时候就是不可逆的，需要更换新电池来解决了。
小行家总结：虽然用完再充相比每日一充会好一些，但客观地来说，它们都属于不好的充电习惯，都会对电池带来一定的损伤，所以，车主最好是每次充电都遵守厂家给的说明书建议，预留25%左右的电量进行充电，这样会对电池更有利于延长寿命，如果不允许，建议大家做到用完再充或每天充电预留相同的电量，这样也能有效降低充电带来的损伤程度，极大程度的保留电动车原本可用的使用寿命。
希望以上的电池保养知识，可以帮助到您，您还有什么想了解的电动车知识，也欢迎大家评论区留言，一起交流。
