在国内SUV大行其道的今天，仅SUV就有着小型、紧凑型、中型等等极为细分的市场，不过在这之外， 还有一种极为另类的SUV车型，那就是轿跑SUV。顾名思义，轿跑SUV相比传统SUV，他们更加注重运动性能和流线型的车身设计，最为显著的区别就是跑车般的溜背设计，和相比普通轿车更加庞大的身躯，是一种跨界混搭的产物。在当今这个连车都要靠“颜值”吃饭的时代，车厂大都在外观上煞费苦心，由其是轿跑SUV，其外观设计往往更加运动且更具特色，而本次的主角——“启辰T90”就是这样一个仅凭外观就能给人留下深刻印象的车型。
做为一台拥有“溜背”设计的轿跑SUV，可能大家和笔者一样，首先想到的就是它的运动性能。比如市面上常见的宝马X5、路虎的揽胜极光等等，它们都有着十分运动的外观和动力性能，满足着一部分人对“大”和“快”的苛刻要求，不过从启辰官方为T90“惊艳智领SUV”的定位来看可能更加运动的元素都在于外表，那么今天作为自主品牌研发的轿跑型SUV——“启辰T90”，它又有多少运动基因呢？
动力性总体偏舒适：
启辰T90的设计团队为其全系植入了东风日产逍客同样的动力平台，命名为MR20的2.0L自吸发动机经过重新的匹配与调校，可以爆发出最大144ps马力、最大功率110kw以及198N·m的最大扭矩，而本次拆车坊评测的是匹配CVT变速箱的2.0L CVT智尚版。
账面数据来看，同样的发动机，启辰T90相比逍客少了6ps和2N·m，虽然差距不大，但启辰T90（1523kg）比逍客（1427kg）的整备质量可确实高出了不少。如果你关注过启辰T70，你不难发现，启辰T70上的那台MR20发动机和这台T90上的MR20发动机参数完全一样，可以说是启辰方面将动力平台傻瓜式的搬到了T90上，可你要知道T70是一台紧凑型SUV，T90从尺寸上来看是一台中型SUV，本身启辰对日产这台MR20的动力性调教就在原有基础上弱化了，再将它搬到这么一台体型如此庞大的T90上，动力性确实不要抱太大期望。
动力方面，启辰T90首先给笔者最为直观的感受就是“慢半拍”，无论你何时踩下油门，无论深还是浅，它都会给你那么不到一秒的时间来“思考人生”。甚至有时起步下意识的踩下油门后没有反应，再加大油门发动机动力又突然涌现出来，而此时油门已经相比心理预期大了一些，对于笔者这样急性子的人，真的难以忍受这种迟滞感。
油门到底，发动机在0.7秒左右的反应时间后开始提升转速，由怠速时的750转左右快速提升至4500转以上，此过程加速力道最大。随后，随着发动机转速的慢慢上升车速也逐渐增加上去，加速力道平缓下降且非常均匀，而且整个加速过程非常平顺，这正是自吸引擎搭配CVT变速箱的秉性。
经拆车坊实测，启辰T90的0-100km/h加速时间为11.35s，相比搭载同样动力平台的逍客要慢上一些，不过对于日常驾驶来说动力性够用，但要说推背感确实不算强烈。
而100-0km/h的制动距离为40.69米，历时3.13秒，对于1.5吨的整备质量来说还算可以。综上所述，启辰T90整体上无论加速力道还是平顺性，都更加偏向舒适，但动力的迟滞性需要一段时间加以适应。另外，制动响应非常灵敏，日常驾驶只需轻点制动就能达到预期制动效果。
底盘调教偏硬：
底盘方面，无论是字面上的配置，还是底盘的几何设计，启辰T90都与同平台的日产逍客有着极高的近似度。启辰T90，前悬采用麦佛逊是独立悬架，后悬采用多连杆独立悬架，这在同级且同价位的自主车型上可以说是标配。不过与日产逍客同样的全框式前副车架，能够为悬挂整体带来更多的固定点，理论上相比半框式副车架的车型拥有更高的刚性和耐冲击性。
“硬朗”是启辰T90给笔者的第一印象，因为路面及其细微的颠簸都能够完完全全的传递给驾驶者，可以说路感清晰。不过在低速时又有些过于敏感了，尤其在路况不好的情况下，频繁的细微颠簸传递到车身，会给车内乘员带来些许不适。在通过一些减速带的时候，能够明显感觉到车身有一些“弹跳”，没有那种扎实的感觉。
急加速、急减速测试时，启辰T90也同样表现出了较好的支撑性，“抬头”和“点头”现象都有着一定的抑制，并且转弯时的车身侧倾也并不明显，尤其在快速躲避井盖时也能够十分稳健且快速的转移重心，毫无拖泥带水之感。
综上所述，启辰T90底盘的整体调教可以说是偏硬，甚至地面一些细微的颠簸都要反馈给车内成员，不过这副硬朗的“腿脚”也正好给了它很好的支撑力度，让它在快速转弯及激烈驾驶时稳住车身。
其它驾驶感受：
车内噪音方面，启辰T90给笔者最为显著的感觉就是来自车尾的胎噪，以及车速高于80km/h时的风噪，和发动机大于3000转时的发动机噪音。当车速高于80km/h以上时，来自于这几方面的噪音加在一起就显得有些明显了，前后排之间的沟通需要抬高嗓门，特别是120km/h以上时甚至超过了人耳的舒适极限75分贝达到了75.5db，长时间高速行驶会降低车内乘员的舒适性，可见启辰T90在车内噪音抑制方面还需要一定的提升。此外，车辆一旦挂入P档，机舱内就会传来一种明显的“突突”声。
另外，启辰T90的转向力度偏大，经过实验，启辰T90在40km/h的时速下方向盘很轻，甚至单手原地打轮都不费力，与市面上普遍车型区别不大。但一旦车速达40km/h以上时则方向盘助力有明显下降，扭转方向盘需要更大力道，习惯单手握把的笔者者在长时间的驾驶下，胳膊会有一些酸痛感。而且笔者发现，本次拆车坊所测试的这台启辰T90方向盘稍有不正，只有方向盘稍向右倾斜4度左右才能走直线，推测可能右前轮的束角设置不正确。
再来说说其它的一些小细节，对于启辰T90的溜背设计，虽然造型独特美观，但对于车内的视线却有很大的牺牲。即便启辰T90的设计团队在尾箱门上另开了一块透明区域以增加视野，但是通过图片可以看出，启辰T90的后部视线依然不够理想，倒车需要完全依赖倒车影像，好在车尾摄像头可以随时开启以获取车尾动态，但是这一点确实需要一段时间加以适应。
对于一款自主SUV车型来说，谈人体工程学确实有些避重就轻的感觉，但是笔者还是有一点要说，就是它的前排中央扶手箱。可能很多人像笔者一样，短暂的红灯时喜欢将手握在档把儿上稍事休息，但此时若是D档，你会发现你的手肘刚好压在中央扶手箱的巨大按钮上，一不小心就会触发开关将扶手箱盖弹起，非常影响整车的驾驶感受。
总结：
启辰T90，拥有一副惊艳的外观，颇具运动风格的外观下却有着十分平顺、舒适的动力性，足以应对日常的用车需求，经过几天的测试，在各种“大油门”的摧残下将油耗保持在了12.1L/100km的油耗水平，对于一台1.5吨有余的中型SUV来说还算是说得过去。底盘方面，较硬的悬挂能够为车身带来强有力的侧向支撑力，但对轻微颠簸的过滤欠佳，再加上车内噪音的抑制不够完善，总体驾乘舒适性还有待提高。
,
