目前厂家对2022款广汽本田奥德赛，从来不提“换代”这些字眼儿，只说是新款。其实老款车型就是第五代，2017年上市发布到去年，整整七年应该算是换代了，新车不提换代是因为它各方面变化并不太大，所以更像是中期大改款。奥德赛从第四代，也就是像旅行轿车的那一代到第五代，是个翻天覆地的变化；再到现在的新车一直外观变化不大。既然是新款，它外观上还是经过了一番修饰，今天咱就来看一看究竟有哪些变化？
外观方面，新款奥德赛前脸上变成了窄的横向镀铬装饰条以及大嘴状进气格栅，就像个暖心、沉稳的大叔感觉，显得更威严、端庄。车身侧面变化最小，从远处基本都分不出老款还是新款，长宽高分别为4861*1820*1712毫米，轴距2900毫米，尺寸依然比较小，所以停车不用抱有太大的心理负担。
侧面还有个比较有调性的地方，就是侧门开启增加了有逼格的手感应功能，乘客把手放在后门玻璃上的蓝条位置，轻轻向后滑动车门即可打开，特别好玩；而且疫情当下，无接触打开也比较符合实际，科技感十足。尾灯变成了很端庄、稳固造型的设计，显得十分精致，点亮后辨识度非常高。
坐进车内发现，内饰变化更小，上车就能感觉到一股浓浓的本田味道。变化最大的地方就是，由原来的内嵌式中控屏变成了悬浮式，无论大小还是显示效果都有了较大的提升。空调控制区域虽然并不是实体按键，但是操控起来也还算方便。
这辆车最大的特点，也是它作为MPV最大的竞争力，就是空间表现。首先储物空间把能开发的地方全给开发了，比如副驾驶前方上面有个特别大的储物盒，里面还有个充电口，下面是常规的手套箱；中通通道前面是个小的储物槽，里面配备了三个充电接口、无线充电板以及两个杯架；中央扶手箱虽然不大，但放一些日常零碎物品也没问题；门板上储物槽也很丰富；而且在方向盘的左前方还设置了个隐藏式杯架。也就是说上车之后到处都是储物空间，很多东西都能放得非常规整，特别人性化，值得点赞。
再来说说乘坐空间，毕竟是一台MPV车型，坐在驾驶位视野开阔、坐姿良好、空间敞亮；座椅也很柔软舒服，真皮包裹上的褶皱很有美式车的感觉，精致豪华。进入第二排最明显的感觉就是地板很低，轻轻一抬腿就可以上来，对于老人孩子非常友好。座椅前后移动是手动调整，靠背和腿托都是电动调节，而且靠背的上半段还可以通过手动调整，乘坐姿态就更多一些。两个座椅中间的扶手为固定式，外侧扶手都是可以进行折叠的；座椅中间有个可折叠的托板，上面设计了两个杯座，需要时把它拉起来，乘客进入第三排就折叠起来，完全不受影响。
另外，第二排座椅还可以进行左右移动，这样进出第三排也比较方便。第三排座椅并没有因为处在最后就降低了照顾程度，整体大座椅坐垫非常宽厚，依然有着很大的腿部空间，并不憋屈，正常坐人完全没问题，舒适且宽敞。值得一提的是，侧气帘从C柱一直延伸到了D柱，让人很有安全感。配置方面有12伏电源接口、空调出风口以及照明灯等等一应俱全，长途旅行时孩子坐在后面玩耍或者睡觉都很舒服。
第三排的钓鱼座椅没有缺席，就是打开后备箱盖，把三个靠背稍微往前挪一点，轻轻拉下面的扳手，靠背就变成了坐垫，坐在上面拿着鱼竿靠近湖边钓鱼，非常惬意。除此以外，第三排还能整体向前翻折，形成一个纯平的后备箱空间，又平又大放东西也是一把好手。不管外观，还是内饰，这辆新款奥德赛就是奔着实用、舒适以及多变的空间所设计，至于功能性等等方面都在其次。
动力方面，新款奥德赛依然搭载以2.0升阿特金森自然吸气发动机为基础的第三代i-MMD混动系统，发动机最大功率107千瓦，峰值扭矩175牛·米；前电动机总功率135千瓦，总扭矩315牛·米；低速行驶的时候电池驱动，加速时电动机驱动。动力不变，但是动态有变化，主要得益于底盘悬挂方面有了提升，前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂结构面对起伏颠簸路面，要比上一代的乘坐感受更有韧性，颇有欧系车的味道。
全新奥德赛开起来顺手，视野开阔；方向盘轻盈也比较精准，底盘有不错的提升；动力在满足加速的同时还能保持较低的油耗，其可靠性也经过了全球验证。这台车的整体驾乘感受，它就是一款让消费者宽敞舒服、能够乘坐多人、并且经济、安全地从a点到达b点的MPV车型。有这种需求的消费者不妨关注一下奥德赛，它的尺寸依然不太大，没有超过五米，所以无论家用去地库，还是停车场都很方便。
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