存在的最高境界，是不可被比较！你不能称之为另辟蹊径，因为TA是所有高性能分支的鼻祖。以赛车教父之名，将对赛车的极致追求融入每一寸阻尼的调教。TA就是John Cooper Works，简称JCW。就在落笔的前不久，女神汤唯接受了JCW的邀请出演了微电影《The Club》，故作玄虚的剧情让人大呼看不懂，可你一定忘不了汤唯和驾驶MINI单轮挑战纽北赛道吉尼斯纪录的车圈前辈韩岳的一场地库尬车戏码。
而坚持将高性能属性植入一台因节能和实用而生的MINI体内的故事，要追溯到半个世纪前。Mini品牌之父和John Cooper相识，后者受邀试驾初代Mini车型后对其操控性称赞有加，并萌生想法要为其研发高性能版本。1962年，Mini Cooper诞生，象征着高性能。那时候还没有M-Power，没有AMG，也没有RS...
仿佛一台套了车壳的卡丁车，Mini Cooper的车身结构决定了其独特的操控优势。按照英雄片的剧情演化，在一阵嘲讽的舆论压力中，Mini Cooper跑赢了蒙特卡洛拉力赛，开始谱写自己的峥嵘岁月。Mini Cooper也成为当时的车手以及车圈大佬的座驾，比如法拉利的创始人Enzo Ferrari，迈凯伦的创始人Bruce McLaren。
如果仔细的你发现，栗子你为什么MINI和Mini不分？在宝马完成收购之后，Mini正式调整为MINI，一直到现在。
自成一派的驾驶乐趣，被JCW诠释到炉火纯青。
把一台原厂的R56 MINI（1.6L自吸）丢进赛道，都能让你产生操控利器的幻觉，更何况JCW呢？JCW对高性能的诠释不在于绝对的加速能力，而是想你所想的操控质感。短到极致的前后悬，若不是你们这些俗人的诉求，MINI似乎完全不需要前后保的装饰，TA就是一台卡丁车。
过去硬到崩牙的悬挂，仿佛像我18岁那会儿。如今，日常代步的舒适性成了即便是千万级的Hypercar都不得不研习的课程，MINI的悬挂也开始变得平易近人。而我，也进入了28岁。但MINI并不妥协，基于JCW衍生出了JCW CHALLENGE等终极玩具，为绝对驾控正名！
JCW是MINI的高性能版，将一切MINI元素强化。发动机不是JCW的核心诉求，即便从1.6T升级到2.0T，玩家们并没有因此欢呼雀跃，悬挂和转向才是JCW为人着魔的内核。就像我前几日接手的MINI JCW CLUBMAN，4驱 5座 6门，这些看起来都很不MINI。231匹2.0T，传动为8AT，三种驾驶模式和一块千年不变的仪表，可我依然耍的很开心。
驾驶MINI JCW系列，务必要把自己切入另一个频道，和所有传统意义上的高性能车不同。穿过熙熙攘攘的城市，去跑一段山路是最好的选择。悬挂的支撑比过去柔和，但不会产生多余的侧倾，一方面也来自于车体自重的压力。转向可谓随心所欲，两者相辅的结果，即便CLUBMAN有着憨厚的外形，但依然像个灵活的小胖子。
重点是排气声浪，Sport模式下的排气回火声，是对于JCW这枚性能图腾最大的尊重。珍惜每一段隧道的穿行，关掉harman/kardon音响，把耳朵留给每次回火。开着听着，我竟开心地笑出了声，一副第一次开性能车的样子。和排气声同样令我着迷的，是JCW专属的座椅。车尾双开门的设计非主流，不过用过便知很好用。（实录声浪视频）
当我问：我想要MINI JCW，为何给我MINI JCW CLUBMAN时，回应是——MINI JCW CLUBMAN是最好卖的JCW。好吧，我对金主们的喜好依然表示失望！如果让我提一个建议，我希望JCW可以把转速表中置，开性能车转速为王，时速有何用？超速怕什么？Be real MAN！
少数人理解的快乐，其实是最大的优越感。
偶像有人设，汽车有标签，MINI算是车圈里标签化最为鲜明的一员。如果你觉得MINI这个品牌很娘，那可能是你的品味问题！如果你到过MINI展厅，在休息区会有一面巨大的展示墙，上面挂满了个性化的配件，小到后视镜壳和内饰板，大到轮毂和悬挂，这其中一定有和赛车相关的格子旗元素。任何一台被易手的MINI，都应该是极具前任车主的个性标签的，不然，易手对TA来说便是一件幸事。
如果给我一台MINI，我想一定是MINI John Cooper Works（如上图）。向道路上每一位MINI JCW的驾驶者致敬，少数人能理解你们的快乐，这便是一种优越感。
