今年10月19日，长安汽车新能源战略暨新品上市发布会在北京国家会议中心盛大举行，除了长安旗下几款新能源车型的首发亮相以外，长安汽车总裁朱华荣向大家宣布了一个令整个汽车行业为之一振的长安汽车新能源战略——“香格里拉计划”。
该计划中表示，长安将在2025年正式停止销售传统燃油车，并实现全谱系产品的电气化，未来整个新能源汽车领域投资1000亿元。毋庸置疑，从“香格里拉计划”所传递出的数据以及长安汽车所表明的决心看来，的确能够感染到每一位汽车圈的同仁。不过时间过去一周，冷静之后我们不妨来分析一下，长安汽车真的能够所剩期限在不到8年的时间里，实现停售燃油车吗？
第一关：战略规划能否及时转变？
有着自主品牌“一哥”之称的长安汽车，在已经过去的2017年里，取得了不少的成就。除了日趋稳定增长的销量以外，产品矩阵的布局，也逐渐完成。随着长安CS95、长安CS75、长安CS55以及长安凌轩等新车型的上市，长安汽车已经在2017年年内，组建了一支包含轿车、SUV车型、MPV车型在内的强大产品阵容。
不仅如此，长安品牌在汽车三大件上投入的研发精力，也在CS95身上的蓝鲸2.0TGDI发动机上得以体现。这台被誉为 “最强中国芯”的蓝鲸2.0TGDI发动机，完全有长安自主研发而成，历经长达6年时间，可以输出最大233马力（171KW），在1750rpm-3500rpm的低转速区间就可以爆发360N·m的最大扭矩。尤其是在1500rpm即可爆发最大扭矩的85%，达到300N·m。
而在“香格里拉计划”发布之后，这款“最强中国芯”会不会成为长安史上最为短命的自主研发发动机呢？其实，透过这个问题，我们更想知道的是长安汽车如何在短期内在战略规划上及时转变。我们常常听到“五年计划、十年计划”等字眼，由此可见，企业的发展战略规划，是一个带有前瞻性、目的性、计划性的长期策略。从发展战略的方向定夺，到逐步的落实发展，再到最终的目标达成，都是一个非常漫长的过程。而在上半年还在紧锣密鼓，发布多款车型以覆盖所有细分市场的长安汽车，在10月份就喊出了“2025年停售燃油车”的口号。这样的做法无异于在二档破百的加速环节，猛打方向。
也许长安汽车在之前的战略布局中，已经将新能源战略纳入了战略布局的一部分，在产品的布局以及相关产品的研发上也有所铺垫，但无论如何“香格里拉计划”的出现都显得太过突然，甚至让人觉得长安这一次的做法（准确来讲，应该是说法）有些太过激进了。对于长安汽车自身而言，要想在8年内实现新计划，至少在1-2年进行内部消化，而这个内部的战略层次的规划，对于一家体量庞大的国企而言，难度实在不小。长安品牌自身战略的内部消化，能否在短时间内有所转变，还得划上一个问号。
第二关：相关产业能否顺利过渡？
如果说长安汽车想要在短短8年时间里，实现停售燃油车的目标，战略规划的及时转变，仅仅是其迈出的第一步。相较于长安内部的战略调整，外部所面临的相关产业的过渡，涉及到更为庞大的体量。
汽车产业本就是一个纷繁复杂的集合产品。具体到每一辆车的研发制造、销售维护来看，每一个环节都涉及到千千万万的不同产业链，而每个产业链在长达数十年甚至上百年的燃油车机制下，已经经过了大量的磨合与熟悉。未来新能源车型的主基调，将从研发到制造，从销售网络到售后维护等所有环节，引起整个相关产业的变化。而这个变化，是需要所有相关产业共同磨合，才能顺利过渡的。
通俗来讲，在车辆的研发设计环节，以往的发动机技术将发生翻天覆地的变化。打个比方，新能源车型将以电力为主要能源，那么对于现有的发动机的零部件供应商、研发设计公司、制造工厂而言，就面临着逐渐减少，甚至到最后退出历史舞台的可能。但这并不是短时间内能够达成协调一致的，这个相关产业的过渡，将是一个极其漫长的过程。发动机的设计制造如此，汽车销售与售后服务也同样如此。
在“香格里拉计划”发布后不久，就有网友发帖说到：自己是长安汽车的维修工人，之前主要负责长安品牌汽车4S店对于发动机等机械的维修保养，未来长安汽车燃油车的停售，自己或许将面临无活可干的局面。虽然这只是一个假设，但仅仅从一个工作岗位的变化，我们就能预料到未来燃油车的禁售，对于汽车相关行业所造成的巨大影响。由此可见，相关长夜能否顺利过渡，同样是长安汽车将要面临的一大难题。
第三关：电池技术能否跟上研发？
对于新能源汽车而言，电池技术已经成为一个老生常谈的话题了。这个问题不仅仅是针对长安汽车，特斯拉、比亚迪等以电池技术见长的整车厂，也同样面临着这横在面前的一座大山。诚然，就算战略再超前，相关产业再融洽，落实到实际产品中，动力源头问题没解决，同样实现不了理想化的新能源时代。
在这一点上，长安汽车之所以能够喊出“2025年禁售燃油车”的口号，想必还是得到了电池技术方面的支持。毕竟，这才是底气的来源。据了解，长安汽车之所以敢于率先喊出口号，或许与中国电动汽车百人会理事长陈清泰9月24日举办的中国电动汽车百人会·常州论坛上表态有关系。当时，陈清泰提到“最迟到2025年，电动汽车的性价比将达到或超过传统燃油车。” 这个“中国电动汽车百人会”是一个与政府有着“亲密关系”的非官方机构，陈清泰的表态已经近似官方接下来公布的停止生产销售传统燃油汽车的时间了。
所以，长安汽车凭借着对于中国汽车行业发展的情况掌握，大胆地推断未来中国对于禁售燃油车的时间节点。既然已经预判到了大势所趋，为何不做第一个吃螃蟹的人呢？成功了力拔头筹，失败了也没什么损失，干脆先表明态度，喊出口号，占据传统车企向新能源开拔的杆位。
不过，电池技术的突破与实现，并不是凭借预判、胆识就足够的。电池的充电时间，车辆的续航里程，电池的衰减、电池的安全保护以及电动车相关的周边充电设施的建立，都将是一个无比浩大的工程。“充电5分钟，通话两小时“，这句耳熟能详的手机广告语，暂且不能在新能源车型上得以实现，更何况汽车较于手机产品而言，更加复杂。
以目前电池行业最新技术表明，日本东芝（Toshiba）公司日前宣布开发出新一代的锂离子电池，可实现6分钟快速充电，使得电动车续航里程提升至320公里，是目前使用的同类型的锂离子电池的三倍。在充电时间方面，传统锂电子电池要充30分钟才能达到的电量，新一代电池仅需6分钟都不到。东芝测试的电动车利用这六分钟的充电行驶了320公里。东芝公司表示，将继续开发更高能量密度的电池，以扩大电动汽车的应用范围，并加快超快速充电电池进行完善，争取在2019年将新一代的SCiB电池商业化应用。
由此可见，即使是对电池技术研究最为发达的日本企业，目前也并没有完全突破电池应用在新能源车型上的限制。所以，包括长安在内的诸多车企，所面临的技术难题，并未在短时间内得到有效解决。“得技术者得天下”，未来哪家车企能够率先突破在电池应用方面的限制，那么新能源汽车的江上，也将落在它怀中。不过，以目前长安汽车在这方面的研发表明，想要跑在那些电动车强劲对手之前，似乎没那么简单，长安汽车甚至是整个相关电池行业，都还有很多的路要走。
总结：
战略规划能否及时转变？相关产业能否顺利过渡？电池技术能否跟上研发？这三个问题，直接影响着长安汽车能否实现“香格里拉计划”。即使长安汽车能够跨越重重艰难险阻，8年的时间期限，也同样成为了长安汽车实现“2025年停售燃油车”的最大挑战。得益于“自主品牌一哥”以及“国企”的双重特殊身份，长安汽车一马当先地喊出了未来新能源趋势的口号，但从长安汽车所面临的难题以及现阶段的进展来看，这个口号的确喊得有些急功近利了。长安但若想真的在2025年实现“停售燃油车”，任重而道远。
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