图一：10月 14日，一名运转车长紧握信号旗，站好最后一班岗。李祺恺 摄
图二：10月14日，K180次列车运转车长李培强在郑州站最后一次值乘。本报特约记者张强 摄
10月15日零时起，全路普速旅客列车正式开通使用旅客列车尾部安全防护装置。至此，全路普速旅客列车运转车长停止值乘。
最后一个登上列车、独守在最后一节车厢尾部、守望列车安全最后一道屏障……他们，有一个共同的名字，叫做 “运转车长”。穿越百余年，他们只活跃在列车的 “尾巴”上，但手中那两柄红绿交替的旗帜，对保障列车安全运行确有千钧之重。因此，他们又被称为列车 “尾司令”。
图为运转车长在列车尾部确认旅客全部安全上车。李祺恺 摄
近年来，铁路部分既有线普速旅客列车逐渐被更快更先进的动车组、高铁列车取代，普速旅客列车上的运转车长队伍也随之萎缩。2013年7月， “电子运转车长”在各铁路局普速旅客列车上试运行，运行一年多来取得成功。从2014年10月15日零时起，全国铁路普速旅客列车运转车长下岗， “电子运转车长”上岗。顶岗后的 “电子运转车长”——列车尾部安全防护装置可自动采集、传输、存储列车尾部风压数据，具备安全监测等功能，与飞机的 “黑匣子”相似。以后，火车司机开车时可在驾驶室内独立完成查询列尾风压、试风和发车作业。一旦遇紧急情况，只需按下紧急按钮，列车就能实施紧急制动，大大提高了列车安全性能。
网友致敬
维波织围脖：一个岗位的消失，不知多少人难以割舍！
CNR小毅：再也听不见熟悉的“尾部风压600千帕”，再也听不见熟悉的编组信息，再也看不见列尾熟悉的发车信号……“火车守护神”，我们永远怀念你！
嘟嘟葡萄：原来旅客列车上还有运转车长默默地为我们保驾护航。辛苦了，默默无闻的铁路职工！
布丁姐AT：有时候退出也是一种进步，今天是新起点。
牵引大和谐：这像是历史的一个瞬间，也更像是被剪辑掉的一个片段，然而，它却是铁路发展过程中的一个时代缩影。再见，尾部风压600千帕，向运转车长致敬！
枫树知秋：虽然看不懂你们的专业术语，但能感受到字里行间所表达的对这份职业离去的不舍。致敬，最可爱的铁路人！
链接：正在消失的铁路工种
图为运转车长在监护列车运行。 张明华 摄
在铁路近年的发展中，一些原始、古老的岗位逐渐消失。运转车长工种，只是其中之一。
比如，老旧的“绿皮车”改造升级后，车上烧水的茶炉多被电茶炉替代，茶炉工也在大部分列车上消失。
之前，列车行驶经过道岔时，需要扳道员人工扳道岔。而如今，道岔几乎都是自动化，扳道员这个工种也因此“下岗”。
近些年，有些铁路局的上煤工、上水工等工种也全部消失。例如在2000年，郑州局43个电报所取消，而对应的电报员也被电脑所取代。
还有一个少见的工种是修表工。以前的火车司机、调车员都配有怀表，以准确掌握行车时间。现在电脑和手机普及，这一工种也被取消。
“这些工种的消失，伴随的总是科技在铁路中的应用。现代化设备控制比人工控制更加稳定和精确。这是铁路向现代化迈进的重要标志。”运转车长马政伟说。
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