经常有网友问一个问题，收一辆车回来拆解，能卖得完吗？毕竟一辆车正常维修保养，来来回回需要更换的配件也难以超过100种，说来说去就是一些发动机损耗件如火花塞、点火线圈、水泵、皮带、发电机、起动机；或者底盘件如减震器、摆臂、平衡杆球头，顶胶这些；最后可能会有一些电子电器件，比如各种传感器，氧传感器、爆震传感，空气流量计这些。
这样想其实也是没错，但大部分网友都忘了另一类车，配件消耗大户—事故车。事故车一来，那都是大面积的更换的，这才是配件消耗的主力。
比如一台这样的事故车，到底需要更换多少配件呢？这才是配件消耗大户。其实随便一列都能列出一大堆了。
这个前脸几乎带有你全部需要的配件：前杠、中网、大灯，龙门架，水箱、散热网、电子扇。
再拿一台车来做比较，RAV4，热门车型，保有量也非常巨大，对配件的需求自然不会少。花了一个非常便宜的价钱收回一台事故车，尾部事故，如下图。
这辆车从中后部开始，尾门往后都全部损坏。但是车头还是完好的，这样的车把它拆掉会很难出手吗？当然不会，有这样的事故车是需要前半身配件的，如下图。
比如这台车，如果最终保险定损核价可以维修的话，那就可以着手去购买配件了。对于这种头部重损的车，所需配件难以估量，都是一边修一边报，一边去采购，修到哪买到哪。特别是一些偏门的东西，厂家货期太长，还真不如在市场上去购买。所以，这样一部事故车，又是大半的消耗了你的配件。
还可以再举个例子CRV
发动机舱全损，当然这个比较极端，机舱的基本框架都已经不在，这辆车已经失去维修价值了。如果我们想象一下，他是比较完好的状态，是不是也能重新维修好呢？
这个车头就非常完好，很多配件可以直接使用。但如果是纯拼接我们也是不建议的，我们只建议在基本框架完好的情况下作修补，两个独立的框架往上拼是肯定不行的，高度行驶下发生极端情况，后果不堪设想。在这里只是做个比喻而已，事故车是非常消耗配件的。
综上所述，我要说明的问题应该比较清楚了。由于有大量事故车的存在，而事故车所需配件的更换都是大面积的，不会像一般常规维修那样单独的换一两个，两三个东西。所以说收购一台车来拆解是完全可以销售出去的，讲明白点就是用一台事故车去修复另一台事故车。
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