按道理说，一款入门级家庭中级房车在改装市场上是很难引起广泛共鸣，但前置后驱动设计的丰田锐志(日本Mark X)却成功突破某种限制，多元化的改装玩法赋予锐志更多无限想象空间，从X120(第一代Mark X)开始，它就没有在改装的道路停歇过。今天小编就为大家带来丰田锐志改装案例。
在华南地区不乏日系改装的爱好者，他们十分享受改装这个过程，同一个改装部件，他们经常更换品牌——几套轮圈单品放在车库里、或者是更换不同风格的避震品牌。今天的主角锐志X120是玩家的缩影，当初还是加入前唇的它，与现在的颠覆外貌反差甚大，二次升级后，大家在它身上还能激发出一丝的改装灵感。
微微前倾的棱角被犀利的带出动感，视觉感受也绝非停留于此，后期加入胶条式的前唇也擦出火花。这是泰国友人发明的产物，它是一种“变种”前唇部件，遇到复杂的包围线条时，还可以折出花样，同时，无需螺丝固定，安装十分方便。
或许真的像刚刚说提到的多元化的改装玩法赋予锐志更多无限想象空间。某种程度说，后包围的设计遵循了“前呼后应”的设计理念，整体性非常高，而后方的"天蝎"四出排气只会增加人们的想象力——它以排气尾嘴的形式出现，因为想在Akrapovic的产品线中找到提升日系车性能的部件是在太难了。
WORK是日本著名的轮圈品牌之一，创立于1977年，无论是工艺、设计还是质量都在各品牌轮圈的佼佼者。而近年来，WORK将设计重点放在了VIP轮圈款式上，而文中的WORK VS限量版已经停产，18寸规格的限量?无论如何，现在变得更加限量了，而身边的朋友不断怂恿，可是车主依然对他“实心踏地”。
这次AP Racing CP5200加入到了队伍中来了。更换制动系统让制动力提升，可以让车辆的制动距离得以缩短，不过这前提是轮胎有足够的制动力。CP5200乃是Ap Racing产品里面的小四活塞的产品，虽说活塞直径较小，但它的制动力一点也不含糊。与之搭配的是直径达330mm的分体式刹车碟，制动力相当平衡。
加装了D2 Racing避震和TCR的十件套车身加强件来应对偶然的激烈驾驶，及提高车辆的操控性。毕竟车主改装的目的并不是为了下场竞技，更主要的是自己驾车时能更加得心应手和符合自己的驾驶需要便好。
EDDY涡流品牌推出这款针对锐志的原装位碳纤维进气系统，碳纤维材质本身不管干湿都拥有良好的硬度以及隔热性，用碳纤维设计的风箱除了能够正常的储存风压，使车子反脚踩油门时能够拥有不错的反应，EDDY风箱本身就内置了高流量干式冬菇头，进气流量也能够得到优化。
内饰风格依然没有太多的变化，而是从方向盘和换档头两大部分进行碳纤处理，与以往案例不同，今天算是“现做现卖”，将原厂部件拆下交到技师手上“碳化”，这种”合理”，也透过碳纤点缀带出一种微妙。但如果家居风情浓郁的米白内饰能够再与时俱进一点，那么整个内饰氛围有会提升到另一个层次。
