记得在金庸先生的《射雕英雄传》、《神雕侠侣》中,给小说中的5位绝世高手,依据各自的性格特点写了个“五绝”,即“东邪西毒南帝北丐中神通”!

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笔者因丰田MIRAI成为冬奥会用车,比亚迪欲发布“海豹”、雪铁龙C3量产等消息的启发;也想照金庸先生的方式,跟大家聊聊全球汽车产销大国的流派,以及未来的发展趋势!

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【此条号“玻羊车界”,主要以军车、车,热点军事事件中的车辆/装备为创作核心;感兴趣的读者朋友不妨添加关注-疫情以来粉涨的有些寒酸,限制了很多内容的后续撰写;还请各位同好、读者多多捧场,鼓励,在此谢谢大家了!】

本文就按照“中电印燃.美科日省.欧中庸”这半句话依次展开:“中电”

是指国内汽车发展的趋势。在喊了多年“弯道超车”、“鲶鱼效应”后,终于在纯电驱动汽车领域初步显露出些成绩。例如自去年开始,销量和发展势头提速的比亚迪汽车,不仅重新规划了自己的车系,上线了“海洋网”系列,还在已有车型销售方面进行推进;例如本月以“比亚迪汉EV·月球基地”为主题的汉EV“千山翠”限量版发售!比亚迪还在4月初公开停产旗下的燃油车型,目前其“海洋网”旗下的第二种车型“海豹”,也处于喷薄欲出的阶段……

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比亚迪“海豹”

在此基础上,因“特斯拉搅动的这场所谓‘鲶鱼效应’”,包括小鹏汽车XPENG、理想蔚来NIO、理想ONE、宏光MINI EV、哪吒汽车等国产新能源品牌,也陆续在国内新能源汽车市场占有了一席之地!因此不难看出,国内对于纯电驱动的发展和热度大有盖过燃油车的趋势……

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“印燃”

是指印度燃油车以及市场受关注程度;尤其是各大汽车品牌在印度小型车领域的竞争。例如撤出国内市场的铃木,通过“吉姆尼”车型对印度的销售;相比在我国汽车市场日渐没落的标致、雪铁龙等品牌,法系小车似乎对印度市场的热情有增无减。

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2021年9月16日,雪铁龙汽车在线上发布的全新C3车型;官宣中就指明“雪铁龙C3”主要针对印度和南美市场开发。上月19日,雪铁龙汽车已对外公布了C3开始量产的视频。笔者确实对逆天设计的法系小车抱有情怀,因此想以C3为例,说说雪铁龙C3在全球的前景,以及引进国内的可能性!

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雪铁龙C3绝非“印度专供”那么夸张。该车与国内的C3-XR整体比例近似,设计上更加个性化一些。例如其拥有1418mm的前排横向空间和991mm的纵向空间,拥有同级别车型中最宽敞的315L后备厢空间。为了规避印度车长超4m需额外缴纳税费的规定,也确实将C3的车长限制在了3980mm,拥有2540mm的轴距。可是这还达到不了东风雪铁龙C2国内独有的地步!

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雪铁龙C3高动力的“4缸柴油机 5挡手动”车型,排量为1560cc;其最大功率为74.8hp,最大扭矩233N·m,0-100的加速时间为15.5s。另一款排量为1499cc的6挡手动车型,反而是10s即可零百!据了解,C3所采用的发动机,也被用在了MINI、马自达、沃尔沃等品牌车型上。因此雪铁龙C3面对国内市场的“有容乃大”观念,无论是外观设计、动力、容积、代步属性和脸面承载能力,都显得格格不入。

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当年的国内版雪铁龙C2,就因为意识到了这点。既不是欧版C2的“三门款”,还在对标致206照猫画虎的同时加长了几厘米。在当下自主品牌“内卷”严重的情况下,与大呈反比的这部小车,可能已经越来越少有人对引进感兴趣了……

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“美科”

可以理解为美国企业在新能源汽车、自动驾驶、智能汽车领域的大胆尝试和创新。其中特斯拉汽车的model系列,依旧算当前值得关注的品牌。其幕后老板马斯克还以“科技”之名,发展了“星链”、可回收火箭、火星移民等一系列的航空航天计划。美国企业在“无人驾驶”、“AI汽车”发展方面,其步伐走的也不慢,例如已知Cruise公司的Robotaxi已经上路运营。谁也不能保证美国的相关企业,会不会在未来炸出如微软、Facebook、特斯拉、苹果这样的成就来......

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“日省”

当然是对日本汽车的传统强项来说。日系车省油以及各车型的轻量化和小巧设计,这点经常被国内调侃成“脆皮”;一旦有日系车在事故中支离破碎,就会被一部分人拿来证明日系车“脆弱”的案例。其实,日本车企早在上世纪七十年代末即有了与“纯电汽车”相关的规划;而且其油电混合动力技术实力不俗!因此看待问题,不能一叶障目。如今在美国、欧洲和国内车企大力发展纯电驱动车型的情况下,日本车企则以氢能源为核心,来争夺汽车动力革命的一角,例如丰田的MIRAI氢燃料电池车型。

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丰田作为奥运会全球合作伙伴,在2022年冬奥会和冬残奥会期间,提供了2205辆官方用车。包括FCEV(氢燃料电池车型)、HEV(混合动力车型)、BEV(纯电动车型)等多种车辆。其中节能和清洁能源车辆占比85.84%,小客车中此类车型占比100%。氢燃料电池车型有247辆,其中有140辆第二代MIRAI作为贵宾车使用。

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丰田公司自1992年开始氢燃料电池汽车的研发工作;2014年推出了世界首款量产的氢燃料电池车型MIRAI,截止目前已在全世界销售了10000多辆MIRAI。如今,“加氢5分钟续航596km”、“加氢5分钟续航850公里”的宣传用语不是吹嘘,而是现实。

因此有国内作者试问:丰田MIRAI会成为国内汽车行业的又一条“鲶鱼”吗?

是啊,会吗?

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“欧中庸”

就是指欧洲各国的汽车生产厂商,虽然拥有奔驰、宝马、奥迪、大众、雷诺、雪铁龙、依维柯、斯堪尼亚、太脱拉、斯太尔、曼恩、乌尼莫克,以及法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯等著名品牌;但是也绝非出类拔萃,在面对汽车动力系统革命、新能源车型方面略显保守。例如以锂电池为核心的纯电动车,奔驰、宝马、奥迪、大众等备受国内消费者认可的欧洲品牌,表现并不出众!甚至被某些车评人寄予厚望,将它比喻成大众“高尔夫”继承者的ID3车型,竟然处于与比亚迪“海豚”等国内新能源品牌贴身肉搏的境地,远没有做到“代差”优势!

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以上的分析,完全可以让国内汽车从业者流露出一丝胜利的喜悦。而且从大环境上看,在新能源汽车领域,中美不仅逐步成为了第一梯队,也是“纯电驱动”这一方的研发和市场主力;日本“电动汽车”起步较早,却受制于国内市场容量,周边辅助配套设施建设的限制;又独辟蹊径,转战“氢燃料电池”领域,其结果并不差,值得关注!在纯电汽车,日本氢能汽车之下,是传统燃油车的庞大群体,彼此盘根错节又头顶天花板......

关于国内的汽车发展,笔者还想多说几句:

其实我们的设计风格很欧洲!例如国内大量使用的平头卡车,之前的官方用车奥迪,还有大众品牌的“腾”系;而且很多大马力的汽油机/柴油机技术,都仰仗欧洲车企的技术......

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即便是如发展趋势强劲的比亚迪,其实从“海豚”、“汉EV”和已经曝光的“海豹”等车型的外观看,也是“欧味儿”十足——诠释国风和本土文化的水平远不如“红旗”系列。因为国内各新车企,重金聘请欧洲的设计师,或在当地设有研发中心或汽车设计合作!

因此而问:到什么时候,国产车才能走上自己的路,走出如法系、日系、美系那样的特色来?

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