一汽-大众这个全球汽车品牌在我们日常生活中可以说是随处可见,用户对它的普通认识均是严谨和保守,品牌较为着重档次感,而同时又缺少一丝人情味。而相处一汽-大众ID.6 CROZZ以来,作者也就推翻了此前的设法,才面市不长时间的一汽-大众行为ID.6 CROZZ,设计就很细心,人情味十足。
前卫的外观造型
从机车感觉到客户靠近开始,iq.light led矩阵智能大灯立即开始迎宾醒来光效与用户互动。连接两边大灯的贯穿式灯组联动带有光源的一汽-大众logo一起点亮,同时大灯内部的灯带还会左右扫动。这种的归属感关于其它企业我不意外,但关于多以理科生思想造车的一汽-大众来讲确实难得。车灯布置也是与前脸对应,在客户离车时也会触发离车休眠光效,点燃后在夜间还有杰出辨识度。当然,这个iq.light led矩阵智能大灯还会有其它职能,如城镇、快速路和全方位状态等,但是进行作者检验感觉各种状态之间只有细微差异,故此最终仍然调到了「auto」状态。4891x1848x1679mm的长宽高出到了中大型级别尺寸要求,大众ID家族偏向个性化的设计风格让这台大家伙看起来并不最新。前包围上方的点阵镀铬饰条与下方的菱形格栅具有不错的层次感,两侧下溜车顶还在竭力打造灵动范,加之银白色的D柱和后镜让整体外观看起来不显沉闷。针对眼下购车群体品质化的趋势,ID.6 CROZZ 依旧决定适应趋势,而且还做得不错,毕竟多为00后的编辑部对它的外观都相当认可。
丰富的内饰配置
ID.6 CROZZ系列内饰的革新想必各位已经知晓,ID.6 CROZZ的先行亮相已经展现了它的时尚与档次感,所以让笔者对这套色调家族式设计的新内饰也不再感到惊奇。但从使用层面说,家族最新仪式感 4.0车机系统在反应速度方面有很大提升,辨别语音指令的精准度较高还维持姿势控制。同时ui设置简约大气,各式实用用途都一目了然,实用上来合适方便。但是作者依旧感觉像座椅加热这个用途不须放进特级菜单的左下角,由于更易误碰且平日使用频次较低,故此换回一种愈发实用的用途,比方电容量治理或者会更好。车里的id.light互动光语系统支持多种模式氛围灯光调节,尤其是夜间乘车时,淡蓝色大灯映照在内饰中的金属面板上还是能营造出淡淡的科技范儿。客户也可以在氛围灯设置里面自行搭配颜色,不过作者感觉冷色系更加适合id.6x内饰的极简调性,隐隐约约透着一种赛博朋克的味道。但是id.light并非单纯的氛围灯,其贯穿在风挡下的灯带也能与用户制造交流,假如导航显示下个路口右转,这条灯带才会由左往右划过提醒驾驶员,带动更为娴熟的讯息传播。主副驾驶使用语音唤起车机时,灯带也能闪烁表示接受到指令,有趣的交互感受也能让用车感受更加愉悦。一汽-大众ID.6 CROZZ主打中大型6/7座家用SUV领域,空间自然就成了一个不容忽视的点。采用仪表集成的电子档钮不光科技满满,也在传统档杆位置留出了宽敞的储物空间。不光能够容乃水杯和各种细碎物品,还能提供手机无线充电和两个type-c电源接口,加上后面的ID.6 CROZZ,档次感真是拉简洁大方。关键在于MEB纯电动布置的ID.6 CROZZ,让4891mm的车长能做到近乎9m的轴距,这让6/7座不会显得牵强。不过同样也是因为三排座的布局让第二排空间也不算富裕,支持前后移动和椅背调节的第二排座椅,只有在第三排无人乘坐时才能享受到宽裕的空间。第三排就是肉眼可见的应急座,但这个问题是该级别所存在的通病。虽说纯电平台在空间上有优势,但我们也不能用全尺寸的空间去要求。好在全景天幕的加入还能为第三排带来一定的开扬感,乘客坐在后面不至于太过压抑。笔者觉得如果各位在购买时选择7座版本,那么中间过道留给后排乘客的延展性和第二排乘客的安全性会更好。
超长的续航能力
如果说以往ID.6 CROZZ底盘悬架给大家的印象是「韧而不硬」,那么到了ID.6 CROZZ上就可以用「软中带韧」来形容。毕竟作为一台主打家用的中型车车型,一汽-大众ID.6 CROZZ还是更注重打造舒适的驾乘体验,悬架头段极力过滤路面上细小调颠簸,营造出一种大船式的悬浮感。在d档模式下收油后也没有出现不错的拉扯感,对于不习惯单踏板驾驶的客户和害怕晕车的乘客来说,这种设定无疑是友好的。不过在连续的颠簸路面,偏软的悬架调教对于车身晃动抑制得不够,弯道中也会产生不可避免的侧倾。但就一辆实质是居家范儿的它我觉得不应该给出过多指责,毕竟拉上一家人之后追求的是舒适和安全,而非速度所带来的刺激。笔者测试的这台极智长续航 pro版不是主打产品力。不过最大功率150kw,310牛米的数据加上电机独有的发力控制器,让这台ID.6 CROZZ的动力在法定限速内完全够用,同时84.8kwh的大电池也可以做到565km的续航。如果你对于品质有要求,我相信采用前后双电机的劲能四驱版带给你的激情会更多。作为一台科技纯电suv,辅助驾驶是彰显电动化的关键一环。一汽-大众ID.6 CROZZ的iq. 主动安全智能驾驶辅助系统在笔者看来是达到了当下l2级主流主动安全,具备acc自适应巡航、并线辅助和交通标志识别等功能,档次感简洁大方,实际表现也符合主流水准。虽说没有像某些合资车企把智能辅助驾驶功能武装到牙齿,但是车型的辅助驾驶应付高速和城市道路还是挺轻松。让笔者觉得满意的则是它的ar-hud,其可以投射出近场和远场效果。近场显示的是车速、辅助驾驶和导航信息,而在远处则是显示前方路口具体走向,表示方向的箭头也会随着距离靠近会慢慢变大,配合前风挡下方的id.light灯带提示,整个过程充满着档次感。同时驾驶者也不用扭头去确认导航路线,单就这套ar-hud的使用感受来讲,说它是行业第一梯队水平也一点不夸张。当然,只有使用车机内置的智慧地图时才能达到如此科技且便捷的感受,要是连上carplay用第三方软件导航则只能看见车速和驾驶辅助信息,如果能与手机软件所同步就更好了。另一个在讨论纯电车型时绕不开的是电池安全。对于电池的保护,ID.6 CROZZ采用了高强度电池壳体和铝合金框架来确保车身收到冲击时电池组的安全性。电池包也通过了197项安全测试,超过国标258项,安全性方面完全不用担心。而在电能控制上,bms电池管理系统也会控制电池包温度并根据客户驾驶习惯和续航,在全液晶仪表盘中以不规则的区域图显示续航规模,对于代步更有保障。即使电量显示为0% 时,还能以较低的速度行驶一段距离,便利为车辆寻找附近充电桩进行充电,或将车辆停靠至不影响交通的安全地带以保证安全。
总的来说,一汽-大众纯电车ID.6 CROZZ的表现是可以获得一个较高的分数。作为20万级纯电动家用SUV,在满足空间的同时,还搭载多种配置,关键,23.98万起的现价也为ID.6 CROZZ增大了强大的竞争优势。相比以前注重档次感的车型,一汽-大众纯电动id系列的汽车颠覆了大家的强劲印象,ID.6 CROZZ这样的新能源汽车,你喜欢吗?
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