在俗称“太子车”的小排量美式车领域，豪爵的成就有目共睹，从畅销摩市的GN、GZ悦酷到TR、宝逸，其品质都是有口皆碑的。在需求最大的市场，投放最好的产品，这是豪爵多年占据行业销量制高点的诀窍之一。所以，在还没见到这款最新GZS150时我就断言：此车绝不会让我失望……
精致，一如既往
我曾是豪爵的用户，接触了很多豪爵的车。这些豪爵车款给我的第一印象就是精致。是的，精致。国产车中，在用料和做工方面最有资格与“精致”划等号的，无疑就是豪爵车了。豪爵的市场，就是一点一滴“雕琢”出来的。
这款GZS150，足以应付挑剔的目光——漆面均匀水润，镀铬件锃亮到一丝不苟；扣一扣、敲一敲车身附件，该厚实的厚实，该紧致的紧致，用料仍是那么厚道；所有的焊点都有到位的处理效果，让人挑不出毛病……够了！豪爵的做工，没必要再浪费笔墨了。
耐看，更进一步
显然，这款GZS150在整体轮廓上仍沿袭了GZ150-E的主要特征，保留了小排量美式车的经典格调——大仰角的车把，大起伏的车体线条，恰到好处的修饰。相比更年轻化且稍显激进的同厂TR150E，此车的传统沉稳造型更对中年车手的胃口。车身的装饰（譬如车座和靠背上的铆钉点缀、油箱两侧的镀铬大标、前泥瓦上和边箱两侧的镀铬饰件等），加重了整车的质感，更加耐看。
升级，由内而外
相比GZ150，GZS150不只是多个“S”那么简单，它是真的升级，升级到肉眼可见，譬如那台ESR发动机。这台看上去外形饱满且富有棱角的发动机是豪爵最新研发的小排量精品机型，149mL排量的电喷风冷单缸，功率和扭矩分别为9.3KW和12.7N·m（厂家公布），性能不弱。在震动抑制和燃油经济性方面都有出色的表现。
GZS150的前轮规格是常见的90/90-18，后轮则加大到130/80-16，加宽的防滑轮胎能在一定程度上弥补没有ABS的遗憾，也让整车（后视）看上去更加饱满。与车轮紧密相连的制动系统，前后均为盘式制动，前制动盘直径属于同级别中较大的了，双活塞卡钳的配置也不低了，毕竟该车只是一款150mL级的小巡航。
在悬挂系统，GZS150仍是规规矩矩，前正立、后双减，目测前悬挂的直径为37mm，基本达到所属级别的最高规格了。这套看上去朴素的悬挂为我留下了非常好的印象——拍摄多场景整车照片时路过一片非铺装山地，感觉在坑洼中阻尼软硬适中，还透着恰到好处的韧劲儿，表现很得体，感觉很舒服……
拍摄车型照片这天，我带了雨具、相机等很多物品。两只看上去一点都不臃肿的边箱其实挺能装的，超过40L的总容量轻松容下我携带的所有物品还没满呢，实用性不弱。而且，箱子的开启和上锁操作非常方便，操作中手感扎实坚固，没有一点松垮的感觉。
灯光信号也是GZS150比较明显的升级。镀铬的LED大灯外形锃亮，灯罩内的圆形灯带终于为此车带来一丝科技感了；LCD液晶屏 指针组合的仪表很简洁直观，虽没有转速显示，但双闪开关、USB充电口、防撬锁以及增大到12L以上容量的油箱显然是更有必要的。这些，都是实实在在的升级。
车型照片拍摄这天，我只是因为场景的更换需要骑了短短几十公里，GZS150让我的感觉非常棒——坐姿舒展，发动机震动极低、加速顺畅，5挡变速系统感觉很“丝滑”，轮胎抓地力和制动力不弱，悬挂很擅长应对非铺装颠簸，规格适中的车体有着很棒的操控感……
显然，GZS150这款侧重实用通勤的小巡航，外形质感和整体表现要比我想象中更好一些。期待此车在接下来的长途综合路试中能有更好的表现……
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