今年初福田欧曼在广州发布了EST超级卡车，推出了新款的EST系列车型。4月份北京国际车展上，欧曼又带来了3辆EST超级卡车参展。一身靓丽的银色装扮和充满科技感的贴纸，让他成为商用车展区最具未来感的卡车。
·高颜值前脸 恍若变形金刚
欧曼EST超级卡车是在欧曼GTL车型上升级的一款车型，定位比欧曼GTL更高一级，通过车联网系统等软实力和GTL实现差异化定位。EST超级卡车前脸设计创意源自奔驰New Actros卡车，银色进气格删造型与New Actros的前脸相似度非常高。但是和欧曼GTL的前脸去对比，还是能看出来EST超级卡车的前脸有延续GTL进气格删的一些风格在里面，创新和延续都得到了保证。
展车全部配备了和车身风格统一的侧裙板，从侧裙板的线条感和造型来看，这款侧裙板花费了不少的心思在里面，并且在侧裙板上预留了登车梯的位置，现场体验后发现人机工程学考虑的很到位，用起来不会感觉别扭。
为了配合侧裙板的登车梯，侧面导流罩也做成了可推拉的设计，稍微用点力把导流罩往车头方向拉动，很轻松就把导流罩推动了，方便上下工作平台，国产车能在这些细节上下功夫去改进产品的态度是值得表扬的，真真切切看到了国产车的进步。
EST超级卡车外观还有一个很明显的变化就是后视镜，造型借鉴了瑞典某卡车品牌的后视镜设计风格，那么是否只得其形不得其意呢？上车看看便知如何。坐在驾驶位上看后视镜，由于后视镜离A柱的距离更远，并且得益于后视镜造型的优化，在可视面积不变的情况下减少了后视镜壳体的大小，所以能够感觉到盲区有一定的改善，简而言之就是后视镜的改进是有作用的。
·平地板优势 储物空间丰富
主驾驶位使用了气囊悬浮座椅，座椅的调节功能也不少，高低、软硬度、腰部支撑这些都有配备，大部分驾驶员都能在这款座椅上找到适合自己坐姿的位置。整车内饰依旧是沿用银色加灰色的搭配，颜色搭配侧重于实用性，在后期使用过程中便于打理。紧贴着座椅下方的是后桥气囊悬挂遥控面板，整套空气悬挂控制是国际大牌WABCO（威伯科）提供的ECAS系统，可以在遥控器上实现底盘高度调节功能、而且可以记忆两组不同的底盘位置高度。这两项功能在实际使用中便于甩挂运输或者根据路况的变化去调节底盘高度去适应地形。
EST超级卡车内饰和普通的欧曼GTL车型并无太大差异，T型仪表台造型让大部分按键都倾向于驾驶员那一侧，便于驾驶员进行操作。仪表台表面有一定面积的软搪塑材料，改善了硬塑料给人的廉价感，柔软的材质对驾驶员的安全保护性也更好。
是时候说说EST超级卡车的软实力了，仪表台中间有一个凸起的屏幕，他就是欧曼的iFOTON超级车队管理系统，它能实现物流配送运输过程的实时监控和终端实物库存的实时监控与管理，并能实现车辆的故障远程诊断，结合福田戴姆勒汽车的配件管理系统，还可以智能调度配件库存实现车辆故障快速维修，据了解这个是超级卡车标配的系统。
从仪表台按键也能窥到这辆超级卡车的科技配置，左上角的标志大部分人应该都认识，它就是ASR功能的关闭按钮，说明此车是配备了ASR驱动防滑系统；左下角第四个按键的车道偏离预警系统按键在国产车上面可就不多见了，这项配置也是欧曼EST超级卡车的一个卖点之一，它能减少因车道偏离而发生的交通事故，当车辆偏离车道时，系统会发出警报提醒驾驶员修正；中间一大块的是自动空调的控制面板，这个毋须多说，大部分车辆已经是标配自动空调；右上角的一个按键是比较符合国情的一个功能，因为挂车灯光有LED和普通卤素灯两种类型，而这两种灯光的兼容性是一个问题，所以欧曼把主动权交给用户，根据自己的挂车灯光类型去切换按键。
这次超级卡车仪表台下部还有一个比较有意思的细节，看图片您能猜到它是什么东西，有什么作用吗？好了，不给大家卖关子，这个其实是一个歇脚踏板，在客车上是比较常见的东西。在国内，一般长途卡车上都会配备两名驾驶员在车上，大部分情况下是一个人开车，一个人休息，休息的驾驶员要么是坐在副驾驶座位，要么是在卧铺上睡觉或是坐着，坐卧铺的时候脚怎么放才舒适就是一个问题了，这个歇脚踏板就是给坐在卧铺上的人准备的。还有一个好处就是脚放在上面相当于一个支撑，在动荡的驾驶室内不容易一脚刹车就飞出去。
看看换挡杆，ZF自动变速器的经典造型，拥有手动、自动模式和S挡，前、后推动可干预加、减挡。换挡杆后方有一个换挡旋钮，在这里选择D挡、R挡和N挡，不过看得出来欧曼还没给自动挡车型做好模具，旋钮的位置和字符标记都让人很不满意。
平地板驾驶室的最大优势在于空间性，欧曼EST超级卡车中间地板基本是平的，在车内完全站立根本不是问题。除了正上方3个传统位置的储物柜，在卧铺下方还有一大一小两个抽屉可以储藏物品。大的抽屉预留了车载冰箱的安装位置，这个是可以向厂家要求选装的，装了之后就会牺牲一个储物的抽屉，中间的取舍就看个人的需求。
·气囊悬挂自动挡 底盘配置也给力
抛开超级卡车的概念，一辆车的运营还是离不开硬件实力，底盘的优劣决定了车辆的运行品质。超级卡车全车配备性能更稳定的盘式制动器，前轴使用了近年流行的长效维护轮端轴承，维护周期长，保养也更简单，到达规定里程数更换轴头内的润滑油即可。后驱动轮同理也是免维护车轴，定期换油即可正常运行，省钱省时间，运行效率有效提升。
悬挂方面前轴是3片抛物线钢板弹簧，轻量化设计，减轻车辆自重，柔韧性更好的抛物线钢板也能给驾驶员带来更好的驾乘舒适性。后轴则是气囊悬挂，每轴4个气囊减震，气囊悬挂的优势在于舒适性好，对路面冲击小，噪音低、减少货物的颠簸，更重要是能够缩短刹车距离；在甩挂运输、接挂等方面空气悬挂都有不小的优势，在标载越来越普遍的市场下，空气悬挂会成为未来的主流。
前轴是3片抛物线钢板弹簧
后轴则是气囊悬挂
鉴于空气悬挂用气量增加，EST超级卡车在大梁尾部见缝插针增加了3个储气筒，并且储气筒都使用了轻量化的铝合金材质，而且铝合金还有耐腐蚀的优势，不会产生铁锈进入气路中损坏车辆零部件。
此辆车驱动形式为6x4，也可选装6x2驱动后提升版本和4x2车型，主流的驱动形式EST超级卡车都能提供。底盘布置上EST超级卡车也开始趋于成熟，从油箱的布置上就可见一斑。主、副双油箱设计，主油箱420升，副油箱260升，总计660升的油箱用于长途快速物流运输还是会偏小。如果欧曼能够再进一步优化底盘布置，估计可以塞下两个更大容积的油箱，所以还是有进步空间的。
动力配置这辆超级卡车搭载了福田康明斯ISGe5 460发动机，最大输出功率460马力，1100r/min可迸发出2300Nm的最大扭矩，一款11.8升的发动机能做到这么大扭矩的输出还是很棒的。ISG系列发动机还有一个优势是轻量化，发动机零部件数量仅有649个，发动机重量仅799Kg，同类产品重量都在1吨左右。标配的iBrake发动机制动技术通过排气摇臂与压缩制动集成，在压缩冲程后期打开排气门，消除了压缩气体能量的反弹释放，大大提升了发动机制动的效率，为整车提供额外的强大制动力。
匹配的是ZF提供的手自一体AMT自动变速器，12个前进挡，变速器末端并联了ZF液力缓速器，一整套ZF产品稳定性和兼容性更好。本以为配的会是ZF的 AS-Tronic系列变速器，仔细看了之后原来是比AS-Tronic更先进的TraXon系列变速器，这款变速器噪音更低，传动效率更高。
结语
要问笔者对这款EST超级卡车最深的印象，只有一个“酷”字，酷的是外形配色和前脸改进；酷的是动力总成配置先进性；酷的是底盘的成熟与进步。虽是基于欧曼GTL产品升级而来，除了内饰和驾驶室模具的雷同，底盘和理念都和欧曼GTL是截然不同的一款产品，回过头看10年前的欧曼产品和现在的产品，真真切切感受到了欧曼这个品牌的成长，除了营销好，产品也变得更有力。
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