[爱卡汽车 用车中心 原创]
随着国内汽修行业政策的紧缩以及车主对维修质量的苛求，国内的汽保用品业也在飞速发展。每年的中国国际汽车用品展览会（雅森汽车用品展）如同汽修界的庙会，全球各地的汽保用品商汇集于此。除了商务活动外，各家带来的顶级技术也足够令人眼界大开。在这样的后市场产品盛会中，我这个用车频道编辑自然是如鱼得水，一天展会下来也是收获颇丰。
只要你能想到和汽车相关的东西，小到一支空调香薰，大到一架数控机床，在雅森汽车用品展上都能找到。作为一个有着几届展会参观经历的资深观众，我认为这次雅森汽保展的参展商结构发生了明显的变化，修理业呈现出从大修、换件向快修、免修转型的趋势，特别是钣喷行业尤为突出。
这次展会中，我发现传统的钣喷行业即将迎来一场技术革命。传统钣金修复技法将被颠覆，由于整形时无法避免破坏原车漆、刮腻子以及大面积喷漆，所以修理工程大、施工时间长成了最主要的缺点。
而快修的精髓在于尽量减少破坏原厂漆几率，重在预防。随之带来的好处是减缓车漆老化速度，节约了车主的维修成本，还提高了效率。
1、手工凹陷修复
先说钣金修复的新型解决方案。我们会经常遇到一大块钣金部件上只有一两处小凹陷的情况（冰雹或跑高速时小石子打出的凹坑）。
如果按照传统的修理方法，需要用原子灰填平这个小坑，再喷涂色漆和清漆。
但是车漆最外层的清漆层较厚，局部喷涂的话，新油漆干固后会在旧漆面上形成明显的痕迹。所以只要涉及喷漆，就要整件全喷。
为了一个小坑重新喷漆显然得不偿失，由于修补漆的硬度和光泽度远不如原厂漆，施工不精时还会出现起泡、橘皮等，不到万不得已（漆面掉落，露出底漆）时，尽量不要轻易喷漆。
遇到这种“喷漆可惜，不喷碍眼”的窘况时，完全可以采用手工钣金方法进行修复。将凹陷区域用工具顶出即可恢复钣金面平整。
不过这活儿不是普通人上手就能干的，光是如何选择撬棍支点就是一门学问。上图中的挂环需要先固定在钣金件的龙骨上，这样撬棍才能稳固地对凹坑背面施力，同时钣金件还不会变形。
撬动凹陷的时候，施工人员需要时刻观察钣金面的变化，小凹陷回位的同时还要保证大平面的平整，避免钢板出现活化。
工欲善其事必先利其器，专用工作灯是技师查看部件表面平整度的硬件保障。区别于一般工作灯，专用灯的灯光不会直接照射在钣金件上，而是投向映射板形成发散的柔光，再倒映在钣金面上。
只有这样，技师才能在任何一个角度都能观察到凹坑的变化。
对于不同车身材质和凹陷，使用的撬棍也不同。可以说这一箱子工具和十八般兵器相比是有过之而无不及，可谓是“刀、枪、剑、戟、斧、钺、钩、叉、鞭，样样齐全”，也许只有操作的技师才能道出每样“兵器”间的差别吧。
虽然我们笼统地将凹陷修复称为“顶坑”，但修复的手法不仅仅是“顶”这么简单。技师需要根据凹陷的实时变化用到撬、转、撵、点、压等技巧，且力度的拿捏必须恰到好处，凹坑才能恢复得完美无瑕。
如果顶出的凹坑略高于平面，则要配合木质铆钉和橡胶锤进行微调。
修复后的平面看不出任何破绽，虽然这种修复手法比较费时，甚至和解放初期我国的手工造车工艺有些类似，但不可否认这门手艺能在保留原厂漆的同时，降低潜在的二手车成本折损，不失为一个保护爱车的选择。
2、感应加热凹陷修复仪
相对于手工钣金，感应加热凹痕修复仪就是钣金修理界的“爱马仕”了。这一神器我曾在几年前的雅森展上匆匆一瞥，只到再次相遇，我才有机会领略了它的神奇之处。
这套仪器的优势在于结构简单，只有一个主机和一个加热接头。插头对凹坑处钢板加热，凹坑即可在数秒内膨胀回位。
在修复前需要根据凹陷的程度对热量和加热时间进行设定。
将加热头悬于凹坑上方，钢板会非常迅速进入膨胀状态，在这个过程中必须紧紧盯住观察。 如果钢板过度隆起，可用橡胶锤轻轻敲打。
同样是一个小凹坑，感应加热修复仪在10s之内就可以完成修复。和手工技法相比，加热修复仪免去了拆卸内饰板的时间，且不受钣金件后方龙骨的阻碍，钣金件表面任何部位的凹坑都能修复，灵活性高，同时操作门槛低。
也正因如此，加热修复仪的维修成本较高，引进这项技术的修理厂也是少之又少。但我相信这么便捷的技术在未来一定会受到追捧，让更多人接受这个技术只不过是时间问题罢了。
车身凹陷修复无需再破坏原车漆
3、轮圈修复
和车身剐蹭相比，轮圈的“中枪率”也居高不下，基本没有哪辆车能逃过“倒鸭子”的魔爪。
图中的轮圈缺口会导致胎边密封不严，按照目前大多数修理厂的说法，这样的轮圈必须更换。受限于修复工艺落后，轮圈寿命只能因这样的小伤而终结，对于车主来说无疑是一笔损失。
不过，轮圈修复棒可以延缓轮圈的“下岗”期限，让车主避开更换轮圈这笔损失。修复棒里的成分为铝粉和固化剂，在填补后会变成轮圈的一部分，保证轮圈的强度。
将缺口周围打磨平整后，用适量修复膏填入缺口，待其干燥后用角磨机修出大致造型，再用轮圈填补灰完善细节。然后将整个轮圈放入烤箱中烘烤，使修复膏彻底干透。
接下来要把轮圈表面用砂纸打磨，这样可以增加油漆的附着力。先喷涂一层底漆，然后再喷色漆和清漆。
专用的轮圈油漆硬度要比汽车漆硬很多，并且配合镀膜剂的效果会更好，对于石子的崩溅和异物剐蹭有很好的防护性。
高端车的轮圈一般采用喷漆 拉丝的处理方法，于是修复也多了一个步骤，那就是对拉丝表面的重新处理。
这需要借助专用的拉丝车床来完成，操作者只需将几个选项的意义搞清楚，根据轮圈设定数值，剩下的事情交给电脑就好了。
轮圈被固定在旋转轴上，电脑会操控摇臂，使刀头位置发生改变，即可对轮圈的不同位置进行切削。
4、快速喷漆
传统喷漆无法对局部进行喷涂，且必须使用稀释剂。面积大、干固慢是不可回避的弱点，由于油漆不易干透，所以后续抛光或返工需等待的时间较长，给车主用车带来不便。
快修油漆可在5min之内干固80%，可以立即对表面进行抛光，剩余20%会在24h之内干透。喷涂时喷枪的气压也不用像传统喷漆那样调得那么高，而用不完的亮油还可以收集起来供下次使用，节约了材料成本。
新油漆和旧漆面要采用虚化过渡，再薄薄喷涂一层驳口水，这样接口处衔接得会更顺畅。
烤漆是快速补漆的精髓，先用加温灯烘烤1min左右，主要目的是将清漆下面的色漆和清漆中的水分快速烘干。
接下来使用强光仪照射修复漆面，由于清漆中含有光敏树脂，在强光的照射下可以迅速固化。
当漆面没有粘性的时候可用水砂纸直接打磨，特别要仔细打磨接口处和脏点（图中黄圈标记）。
抛光后漆面呈镜面效果，且根本看不出修复的痕迹。
快速修补的关键是选用特殊清漆和专用烤灯，两者需要配合使用才能达到最佳效果。这种快补漆的硬度极高，甚至可以媲美原厂车漆，即便后续贴上隐形车衣，撕去的时候也不会把修补过的漆撕掉。
虽然专用设备需要修理厂配套引进，但设备成本和节省出的时间成本相比，这些花销显然物超所值。
5、隐形车衣
在新型钣喷技术没有问世之前，隐形车衣的天敌就是钣金件变形。一旦钣金件需要重新塑性喷漆，车衣的意义也就消失了。
可以说，新型钣喷技术解决了车衣消费者的后顾之忧。虽然隐形车衣已不是什么稀罕物了，但一些知名品牌仍然在差异化方面不断尝新，正巧走到伊士曼展台时，我看到了威固车衣的演示环节。
这款车衣的幅宽达到1.8m，对于中大型车辆的大尺寸钣金件可以直接贴合，避免裁切带来的不便。
车衣可在贴膜4h之内随意撕下，即便揉成一团，再次展开后依然可以重新贴合使用。
洗车是车漆损伤的途径之一，不干净的毛巾会在车漆表面留下太阳纹，同样也会在车衣上留下炫纹。现场演示时用钢丝刷在车衣表面模拟了和太阳纹相同的划痕（图中黄圈标记）。
热修复是这款车衣的另一神奇之处，在热风枪的烘烤下，车衣表面的细微划痕会自动平复。在日常用车中阳光照射的热量足够使车衣恢复平滑。
编辑总结：这几项新型的修复技术为车漆的全生命周期提供了保障，而这也是目前车辆钣金件发生凹陷时的最佳解决方案。
在最大程度保留原厂漆的前提下，通过技术转型缩短了维修时间、降低了成本，在这个过程中，爱车、车主、修理厂乃至生态环境获得的好处不言而喻。关于这些新型维修技术，我们会在以后的选题中体验，届时将为大家做出详细的报道。
轮圈缺口也能修复，快干油漆5min可干
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