[爱卡汽车 用车中心 原创]

随着国内汽修行业政策的紧缩以及车主对维修质量的苛求,国内的汽保用品业也在飞速发展。每年的中国国际汽车用品展览会(雅森汽车用品展)如同汽修界的庙会,全球各地的汽保用品商汇集于此。除了商务活动外,各家带来的顶级技术也足够令人眼界大开。在这样的后市场产品盛会中,我这个用车频道编辑自然是如鱼得水,一天展会下来也是收获颇丰。

钣喷中心和汽车维修(钣喷维修新招登陆)(1)

只要你能想到和汽车相关的东西,小到一支空调香薰,大到一架数控机床,在雅森汽车用品展上都能找到。作为一个有着几届展会参观经历的资深观众,我认为这次雅森汽保展的参展商结构发生了明显的变化,修理业呈现出从大修、换件向快修、免修转型的趋势,特别是钣喷行业尤为突出。

这次展会中,我发现传统的钣喷行业即将迎来一场技术革命。传统钣金修复技法将被颠覆,由于整形时无法避免破坏原车漆、刮腻子以及大面积喷漆,所以修理工程大、施工时间长成了最主要的缺点。

而快修的精髓在于尽量减少破坏原厂漆几率,重在预防。随之带来的好处是减缓车漆老化速度,节约了车主的维修成本,还提高了效率。

1、手工凹陷修复

先说钣金修复的新型解决方案。我们会经常遇到一大块钣金部件上只有一两处小凹陷的情况(冰雹或跑高速时小石子打出的凹坑)。

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如果按照传统的修理方法,需要用原子灰填平这个小坑,再喷涂色漆和清漆。

但是车漆最外层的清漆层较厚,局部喷涂的话,新油漆干固后会在旧漆面上形成明显的痕迹。所以只要涉及喷漆,就要整件全喷。

为了一个小坑重新喷漆显然得不偿失,由于修补漆的硬度和光泽度远不如原厂漆,施工不精时还会出现起泡、橘皮等,不到万不得已(漆面掉落,露出底漆)时,尽量不要轻易喷漆。

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遇到这种“喷漆可惜,不喷碍眼”的窘况时,完全可以采用手工钣金方法进行修复。将凹陷区域用工具顶出即可恢复钣金面平整。

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不过这活儿不是普通人上手就能干的,光是如何选择撬棍支点就是一门学问。上图中的挂环需要先固定在钣金件的龙骨上,这样撬棍才能稳固地对凹坑背面施力,同时钣金件还不会变形。

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撬动凹陷的时候,施工人员需要时刻观察钣金面的变化,小凹陷回位的同时还要保证大平面的平整,避免钢板出现活化。

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工欲善其事必先利其器,专用工作灯是技师查看部件表面平整度的硬件保障。区别于一般工作灯,专用灯的灯光不会直接照射在钣金件上,而是投向映射板形成发散的柔光,再倒映在钣金面上。

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只有这样,技师才能在任何一个角度都能观察到凹坑的变化。

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对于不同车身材质和凹陷,使用的撬棍也不同。可以说这一箱子工具和十八般兵器相比是有过之而无不及,可谓是“刀、枪、剑、戟、斧、钺、钩、叉、鞭,样样齐全”,也许只有操作的技师才能道出每样“兵器”间的差别吧。

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虽然我们笼统地将凹陷修复称为“顶坑”,但修复的手法不仅仅是“顶”这么简单。技师需要根据凹陷的实时变化用到撬、转、撵、点、压等技巧,且力度的拿捏必须恰到好处,凹坑才能恢复得完美无瑕。

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如果顶出的凹坑略高于平面,则要配合木质铆钉和橡胶锤进行微调。

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修复后的平面看不出任何破绽,虽然这种修复手法比较费时,甚至和解放初期我国的手工造车工艺有些类似,但不可否认这门手艺能在保留原厂漆的同时,降低潜在的二手车成本折损,不失为一个保护爱车的选择。

2、感应加热凹陷修复仪

相对于手工钣金,感应加热凹痕修复仪就是钣金修理界的“爱马仕”了。这一神器我曾在几年前的雅森展上匆匆一瞥,只到再次相遇,我才有机会领略了它的神奇之处。

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这套仪器的优势在于结构简单,只有一个主机和一个加热接头。插头对凹坑处钢板加热,凹坑即可在数秒内膨胀回位。

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在修复前需要根据凹陷的程度对热量和加热时间进行设定。

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将加热头悬于凹坑上方,钢板会非常迅速进入膨胀状态,在这个过程中必须紧紧盯住观察。 如果钢板过度隆起,可用橡胶锤轻轻敲打。

同样是一个小凹坑,感应加热修复仪在10s之内就可以完成修复。和手工技法相比,加热修复仪免去了拆卸内饰板的时间,且不受钣金件后方龙骨的阻碍,钣金件表面任何部位的凹坑都能修复,灵活性高,同时操作门槛低。

也正因如此,加热修复仪的维修成本较高,引进这项技术的修理厂也是少之又少。但我相信这么便捷的技术在未来一定会受到追捧,让更多人接受这个技术只不过是时间问题罢了。

车身凹陷修复无需再破坏原车漆

3、轮圈修复

和车身剐蹭相比,轮圈的“中枪率”也居高不下,基本没有哪辆车能逃过“倒鸭子”的魔爪。

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图中的轮圈缺口会导致胎边密封不严,按照目前大多数修理厂的说法,这样的轮圈必须更换。受限于修复工艺落后,轮圈寿命只能因这样的小伤而终结,对于车主来说无疑是一笔损失。

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不过,轮圈修复棒可以延缓轮圈的“下岗”期限,让车主避开更换轮圈这笔损失。修复棒里的成分为铝粉和固化剂,在填补后会变成轮圈的一部分,保证轮圈的强度。

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将缺口周围打磨平整后,用适量修复膏填入缺口,待其干燥后用角磨机修出大致造型,再用轮圈填补灰完善细节。然后将整个轮圈放入烤箱中烘烤,使修复膏彻底干透。

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接下来要把轮圈表面用砂纸打磨,这样可以增加油漆的附着力。先喷涂一层底漆,然后再喷色漆和清漆。

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专用的轮圈油漆硬度要比汽车漆硬很多,并且配合镀膜剂的效果会更好,对于石子的崩溅和异物剐蹭有很好的防护性。

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高端车的轮圈一般采用喷漆 拉丝的处理方法,于是修复也多了一个步骤,那就是对拉丝表面的重新处理。

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这需要借助专用的拉丝车床来完成,操作者只需将几个选项的意义搞清楚,根据轮圈设定数值,剩下的事情交给电脑就好了。

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轮圈被固定在旋转轴上,电脑会操控摇臂,使刀头位置发生改变,即可对轮圈的不同位置进行切削。

4、快速喷漆

传统喷漆无法对局部进行喷涂,且必须使用稀释剂。面积大、干固慢是不可回避的弱点,由于油漆不易干透,所以后续抛光或返工需等待的时间较长,给车主用车带来不便。

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快修油漆可在5min之内干固80%,可以立即对表面进行抛光,剩余20%会在24h之内干透。喷涂时喷枪的气压也不用像传统喷漆那样调得那么高,而用不完的亮油还可以收集起来供下次使用,节约了材料成本。

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新油漆和旧漆面要采用虚化过渡,再薄薄喷涂一层驳口水,这样接口处衔接得会更顺畅。

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烤漆是快速补漆的精髓,先用加温灯烘烤1min左右,主要目的是将清漆下面的色漆和清漆中的水分快速烘干。

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接下来使用强光仪照射修复漆面,由于清漆中含有光敏树脂,在强光的照射下可以迅速固化。

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当漆面没有粘性的时候可用水砂纸直接打磨,特别要仔细打磨接口处和脏点(图中黄圈标记)。

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抛光后漆面呈镜面效果,且根本看不出修复的痕迹。

快速修补的关键是选用特殊清漆和专用烤灯,两者需要配合使用才能达到最佳效果。这种快补漆的硬度极高,甚至可以媲美原厂车漆,即便后续贴上隐形车衣,撕去的时候也不会把修补过的漆撕掉。

虽然专用设备需要修理厂配套引进,但设备成本和节省出的时间成本相比,这些花销显然物超所值。

5、隐形车衣

在新型钣喷技术没有问世之前,隐形车衣的天敌就是钣金件变形。一旦钣金件需要重新塑性喷漆,车衣的意义也就消失了。

可以说,新型钣喷技术解决了车衣消费者的后顾之忧。虽然隐形车衣已不是什么稀罕物了,但一些知名品牌仍然在差异化方面不断尝新,正巧走到伊士曼展台时,我看到了威固车衣的演示环节。

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这款车衣的幅宽达到1.8m,对于中大型车辆的大尺寸钣金件可以直接贴合,避免裁切带来的不便。

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车衣可在贴膜4h之内随意撕下,即便揉成一团,再次展开后依然可以重新贴合使用。

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洗车是车漆损伤的途径之一,不干净的毛巾会在车漆表面留下太阳纹,同样也会在车衣上留下炫纹。现场演示时用钢丝刷在车衣表面模拟了和太阳纹相同的划痕(图中黄圈标记)。

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热修复是这款车衣的另一神奇之处,在热风枪的烘烤下,车衣表面的细微划痕会自动平复。在日常用车中阳光照射的热量足够使车衣恢复平滑。

编辑总结:这几项新型的修复技术为车漆的全生命周期提供了保障,而这也是目前车辆钣金件发生凹陷时的最佳解决方案。

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在最大程度保留原厂漆的前提下,通过技术转型缩短了维修时间、降低了成本,在这个过程中,爱车、车主、修理厂乃至生态环境获得的好处不言而喻。关于这些新型维修技术,我们会在以后的选题中体验,届时将为大家做出详细的报道。

轮圈缺口也能修复,快干油漆5min可干

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