DL250是一款优秀的入门级摩旅车，这款车也是广泛受到广大骑行爱好者的欢迎。今天让我来带大家一起来了解一下这款车。
DL250
这就是DL250，看起来很大的一个家伙，尤其是之前没有见过重机车的人来说这就是一个庞然大物。说实话当我刚刚接触摩托车的时候也是也是这样的感觉，比预期中想象的还要大。官方给出数据该车的长宽高为：2150mmx880mmx1295mm，总之并不算小。而且车重也是比较感人，豪爵官方给出的数据来看，DL250的整备质量已经超过了200KG，这个重量和庞大的体型还是很相配。但是这确实给人一个问题，这个车会不会太重了？体型如此之大，重量也不轻，对于刚刚接触摩托车的新手来说在推车、挪车的时候可能会有一点点麻烦，不过这一点很快就能够适应，毕竟重量比它重的车有很多，锻炼一段时间就可以完美解决推车之类的问题。相信各位担心的是它的动力问题，有很多人反映存在动力不是太理想的情况，这个我们稍后再说。
车子的座高795mm，基本上来说算是一个ok座高，这个高度比较符合国人的预期，我的身高175cm，双脚可以轻松全部着地。身高如果只有165cm，也是可以骑这个车的，当然，会出现一定程度上挪车困难，停车只能做到脚尖点地的情况。对于这个事情只能说795mm座高设计已经算是很照顾身高较矮的朋友了，并且如果我们对比那些真正的适合跑摩旅的大排车，例如铃木的V-Storm650和V-Storm1000，自家的大哥和二哥，它们的座高分别为835mm和850mm，是不是就感觉很高了呢。甚至很多街车、仿赛的座高也是800mm以上的。个人的使用感觉认为，其实这个座高设计已经算是兼顾很多市区骑行的情况了。
车子的坐姿还好，非常喜欢，身体比较挺着的坐姿意味着压在上肢的压力会小很多。这样的好处是操作车把会更加方便，加上车子本来车把就足够的宽，驾驶员完全不用担心车把控制问题。更小的压力意味着你的手部神经压迫，手部以及上肢其它肌肉发麻的可能性大大减小。直立的坐姿也可以让你的腰背部肌肉得到充分放松。总之，这是一个常见的一个姿势设定。摩托车圈子中基本没有bike-fitting的东西，这个在公路自行车中有，了解一下这个方面对于机车骑行也会有帮助，总是有骑士抱怨某个车子骑着不舒服，但是他们不知道为什么。多学习一些知识不是什么坏事。
DL250仪表
我对于这个仪表还是很喜欢的，对于DL250而言，这个仪表的位置以及放置角度非常不错，它会始终处于你的视野之中，你甚至都不需要用眼睛的余光的扫视仪表。记得在试驾本田CB650F的时候，发现这款车仪表很难被看到，除非你去低头，当然在复杂的轻型环境下这样做事非常危险的。DL250的仪表表现出的内容也让人容易接受，转速显示位置很明显，表达也足够清晰，我们还能够看到里程、速度、档显、油耗还有时间，很基础实用。如果非要挑什么不足的话，也许就是它并不是彩色的吧，当然了，彩色并不是什么必须的东西，一个锦上添花的事情而已。
如果你开启了远光灯，那么在仪表的右侧会看到一个很亮的蓝色标志，这个需要稍微注意一下。当然还有一些灯我们从来都不希望它亮起，像是右侧中间的RPM白灯，最好它永远都不会亮起。在某些操作失误的时候还是有可能的，一个例子，车子二挡以43km/h或者更高的速度行驶，之后通过离合换挡到一档的时候你会听到发动机在嚎叫并且转速白色指示灯亮起。大概相邻档位之间变换只有二挡降到一档时候有可能造成该问题，对于新手来说操作失误并不罕见，赶快拉下离合升档就好了，其它情况只能是什么莫名其妙的故障了，这就非常非常罕见了。
DL250
车子把手设计还是很常规的，右侧点火开关和灯光开关控制，我一般习惯白天也开着行车灯，虽然DL250开着行车灯的样子并不是很酷，完全是个人喜好了。右侧控制我们能看到远近光切换、喇叭、转向灯、还有双闪灯开关，非常常规的设计，把手的另一侧还有超车灯，离合把手下附近能够找到它，总之这一切都很常规。仪表左下方附近我们能找到一个接点烟器的接口，即便是不抽烟也没关系，可以购买一个点烟器转USB的接头，这样就不必担心类似于gopro相机的供电问题，车把上也有足够的空间让你架设一些相机等设备，甚至风挡上面也有非常足够的空间安装吸盘式相机架。
下面我们来说一下关于驾驶与车辆性能方面的事情，这里我想说的是这款车的动力确实有一些疲软，官方给出的发动机性能数据：18.4kw@8000r，23.4Nm@6500r，看起来还好，一个中规中矩的250cc排量发动机数据。但是问题在于DL250的车子也比较重，约210KG的整备质量相对250cc发动机有些重，我们同样能够在后轮处看到较大的后牙盘，这是厂家为了适应车子重量做出的一个调整。因为车子自身重量较大，相对发动机动力较小，给人的感觉是这个比125cc的驾校考试车会强一些，但是在加速方面明显不足。这样定位的一个车你很难要求它有多么出色的动力性能，加上三个箱子，实际上车子百公里加速时间已经是10秒开外了。并且坡度超过10%的坡上进行坡起就需要注意一下，你可能需要按照驾校学习的方式进行坡起，因为它的发动机能力就这么大。开DL250需要一种比较平和的心态，例如通勤或者休闲摩旅，这个车很合适，确切的说通常这种场景不需要什么激情的性能，挂着5档或者6档跑到70左右的速也是很舒服的感觉。
车子跑高速的话，很明显感觉动力乏力，加速到100km/h以后明显感觉进入加速尾段，在高速上超越一个速度70~80km/h的车也不是一件非常非常轻松的事情，你需要保证左侧后方很远的地方没有轿车，从80提速到110需要的时间并不短（摩托车高速限速80），如果要超越前方慢车就必须保证左后方有充足的距离，说实话一趟高速跑下来很心累。相对来说好的地方就是较大的车重能让你在高速巡航的时候保持较大的信心，大车重抗风干扰能力也会较强，车子稳定性也相对较好。不急躁保持平和心态出门旅行的话，这款车的相信会比较适合各位的。如果像是作者一样，为了车子能够提速更快每次都是在7000r附近换挡的话，那么距离换车就不远了。
跑山路的时候，不要指望车子能做出什么犀利的入弯操作，综合来说山路体验还算是可以。实际上DL250主要适用范围是城市代步（只是车子太大，钻缝有些麻烦）和中长距离旅行。对于弯道操作、减震调教很难有什么太高的要求，甚至动力上也不太应该提出过多的要求。17L的油箱可以在理想条件下支撑超过400km的行驶距离，官方给出的百公里油耗大致需要在5档较低转速，不是特别快的情况下跑出来的，市区通勤或者驾驶略微激烈的话，百公里油耗会比官方给的高，鉴于每个人驾驶习惯已经实际所处的路况不太相同，官方油耗数据参考一下就好。只要不是开的非常暴力，一箱油支持400km问题并不大。
车子制动性能基本OK，因为车子一般跑不了太快，刹车系统性能与车辆性能基本算是匹配，绝大多数情况下根本不需要担心刹不住的情况，即便是急刹车也可以搞定。在这里要说的不建议购买不带ABS的版本，省的钱非常少，但是在行车安全性上明显打折。有了ABS不太需要担心急刹车后车辆失去控制的问题。
当时购买DL250的一个想法主要就是通勤 中距离代步，在北京上班距离20km不是什么罕见的事情，包括去什么地方办事情，20~30公里也很常见。车子原车送三个箱子也让我心动，顺带可以装一些东西。只是车子的尾箱有点让人失望了，基本上好一点的全盔都放不下，能放下部分国产全盔以及更少的进口全盔，价格高一些的全盔根本放不下。所以这个后尾箱建议更换，更换后尾箱的时候可能需要在某宝上面订购转换托板，原厂尾箱支架托板与很多尾箱没法兼容（指的是螺丝孔的位置）。更换尾箱的唯一问题就是年检的时候还需要装回原车的箱子，原车的箱子什么还是需要保留好的。
有人说DL250的车灯不是很OK，个人的体验是灯不算太亮，但是主要城区行驶完全是足够了，夜晚在十三陵水库骑了一圈，远光效果也还算是过关。灯光亮度在行车人角度来看永远是不够用，尤其是在城市的路灯下总是会有一种自己的灯光不够亮的错觉。建议如果有修改车灯的想法，那么要控制一下，尽量不要换特别刺眼的车灯，这样对道路行车安全也是负责的。
换完尾箱的DL250
总体来说，DL250是一个不错的车，如果仅仅用于市区骑行和摩托旅行来说，这是一个不错的车，尽管有一些如车子动力相对较小的不足，但是依然不影响它成为最受欢迎的入门摩旅车之一。车子的可靠性和实用性都是很不错的，只是如果对车子的性能有想法的人并不是很适合这款车
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