就当我们以为东南汽车已经逐渐走向退市之路时,在2021年末,东南汽车又刷了一波不大不小的存在感,告诉世人东南汽车依旧在努力,更新了新的标志,发布了新车规划,并且重新梳理了一下自己的定位以及未来的发展规划。

东南汽车未来产品(换LOGO做代工东南汽车还有多少回旋之余地)(1)

如果笼统的归纳造成目前东南汽车困境的原因,是在依附三菱的那段时间内,不思进取,没有补强自身的决心和动作,导致现阶段东南汽车核心技术支撑不足,在合作显现危机后,也没有及时有效的进行亡羊补牢的实际动作。作为一个地方性小型汽车企业,过往过于依赖三菱不能说是错,但也让自己丧失了独立行走的能力。

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即便去年年末完成了股权改革并明确了主抓新四化的方向,2022年的东南依旧显得十分无力,其全新产品东南DX9所搭载的1.8T涡轮增压引擎,之前并未出现在东南体系中,这是一台来自华晨的CE18发动机,可见,东南旗下车型,目前仍处于东拼西凑的阶段,且合作供应商也并非行业顶级,在失去了三菱之后,东南汽车在短期内依旧只能选择其他靠山,几乎没有核心技术支撑,或许,在产业链相对完善的新能源领域,东南汽车的研发劣势显得不再那么重要,但在传统燃油车领域,东南只会继续沉沦。

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就新能源车而言,即便国内供应链完善,也至少需要核心的三电技术以及智能化系统来提升竞争力,不过,以东南汽车如今的行业地位,恐怕新能源车最吸引消费者尝鲜的智能黑科技,还轮不到东南汽车率先装配。混合动力架构车型中核心的小发动机,东南自然也是无力研发。

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现今东南汽车最大的问题,是找不到突破口,它不是没有优势,比如J.D.Power(君迪)发布的2021中国车辆可靠性研究(VDS)中,东南汽车还依旧位列自主品牌前三,要知道,前两位可是红旗和WEY,在其身后,还有领克等自主豪华品牌,可见,在产品可靠性方面,东南汽车依旧保持有三菱时期的口碑,这点难能可贵。

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至今,依旧还有不少人怀念东南汽车在鼎盛时期的产品,比如菱帅、菱悦甚至君阁、得利卡等车型,可以说,不错的产品口碑和一定的情怀加持,依旧能够让东南存有一定的市场发挥潜力,与其破釜沉舟的创新,不如潜下心来继续打磨品控固守优势,在稳步提升的情况下,再逐渐向新四化靠拢,为双积分赢得筹码。

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毕竟东南体量较小,技术强度也不够,转型势必偏慢,至于年末所提“造车新势力的孵化器”,建造属于东南汽车完整的新能源汽车产业链,无非是想利用自己的制造力走代工之路,但若期望为新势力代工重塑辉煌,除非机遇使然,让目前相对稳定的新能源市场,有新品牌能够快速渗透进来,否则,就显得不太现实。

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