因为最近某增程式新车发布,以及好几款混动车上市,混动车选购的话题又被提上来。

就目前来说,从「省钱省事」这点来说,混动是目前最合适家用车的方案。

无论以两田为主的油混,或者国产车为主的插混,还是说增程式,都是现在比纯油加油成本更低、比纯电续航里程更长、获得牌照指标更容易的动力方案。

比亚迪和丰田混动技术核心一样吗(比亚迪丰田理想的混动系统)(1)

油混

油混目前用得比较多的是两田的方案,用的是「节能型燃油车」蓝牌指标,代表品牌是丰田的 THS,本田的 iMMD。

两个方案的根本能源是燃油,但由动力电池负责高功耗段的动力输出,引擎仅负责低功耗段的动力输出,THS 和 IMMD 的工作逻辑有点不同,这里不展开说,反正目的都是为了省油。

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油混系统也有迭代,丰田自家的普锐斯、卡罗拉/雷凌、雷克萨斯的「h」、跟广汽换积分的一众混动车型,都用了不同代的 THS。

从第三代开始,THS 是已经比最初的混动技术更可靠,工作逻辑更合理,热效率更高,省油效果更强。

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以我自己在开的 GS8 为例,用了第四代 THS 混动,百公里综合油耗 6.2 升,一箱油综合续航里程大约 1000 公里。缺点也是有的,一是结构相对复杂,二是车价和保养费用较高。而且毕竟是油车,怠速开空调,还是要耗油的。

插混

插混是目前大部分品牌选择的混动方案,简单理解,就是取百家之所长,引擎和电机电池两套系统,可以加油,也可以充电,可以由引擎参与驱动,也能用电机直接驱动。

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以比亚迪的 DM-i 为例,目前常见的搭配是 1.5T 引擎配一块能跑 100 公里电池,引擎和电机单独用都行。根据车型和架构不同,还有 DM-p 这种双电机 200 公里纯电续航的搭配,综合续航里程已经能超过 1000 公里了。

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唐DM-p百公里综合油耗

插混在混动模式的工作逻辑和油混相似,都是通过电力来解决高油耗区间的动力输出,区别在于由于插混车的电池更大,可以实现纯电直接驱动,电池也能用作外接电源单独输出使用,这些都是插混车比油混有优势的地方。

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不过插混绕不开充电,虽说可以用家充桩解决,但也不是人人都有车位能装,平时充电还是要到充电站一趟。

而且因为是额外加了一套动力方案,插混车的售价也普遍会比同款的燃油车型更高,或者在配置上有些区别,具体因车企而异。

增程式

增程式和插混有些相似的地方,可以混动方式行驶,也可以纯电条件下行驶,也能申请绿牌指标,但插混电池需要到桩充电,而增程式除了能外接充电,也可以加油通过引擎(増程器)作为「发电机」给电池充电,从而解决续航和能源补充的问题。

比亚迪和丰田混动技术核心一样吗(比亚迪丰田理想的混动系统)(7)

理想L8

增程式的本质通过电力驱动车轮工作,这样的目的是让引擎在大部分时间保持低耗能的状态,由电机来分担高能耗阶段的动力输出,最终达到省油的的目的。

不过引擎虽然只是充当发电机的作用,但毕竟车辆运行时引擎也在同步工作,引擎的配置也能影响到车辆的驾乘体验,亏电条件下,这样的情况更加明显。

这方面理想 One 的三缸增程器就被大家诟病过,三缸机的噪音和抖动十分明显,但还好在 L9、L8 这代新架构开始,新车的 NVH 已经得到显著改善,也算对得起「豪华」这个定位。

当然啦,增程式在节能这方面只能说比传统燃油车低,但不至于说能在能效上把油混和插混比下去,只能说是多一张可以给用户选择的混动方式,毕竟能量转化必然存在损失。

比亚迪和丰田混动技术核心一样吗(比亚迪丰田理想的混动系统)(8)

综合目前 L9 车主的油耗反馈,L9 的百公里油耗在 7.6-8.2 升之间,L8 也是差不多这个水平。

根据 L7 首批试驾的媒体老师反馈,L7 这个尺寸的百公里油耗大概是 7.2-7.6 升,其实和其他两种混动方案的表现差不多。

混动的未来

以上几种混动方案都有个各自的优缺点,但在同等尺寸下比传统燃油车更「省油」的目的,他们都做到了。对于以经济效益为主的家用车市场,特别是中大尺寸 SUV、MPV 这些传统耗油大户里,混动方案无疑会有广阔的市场空间。

比亚迪和丰田混动技术核心一样吗(比亚迪丰田理想的混动系统)(9)

随着最近一个礼拜的新车上市,理想 L7、比亚迪秦 PLUS DM-i 冠军版,代表增程式和插混轿车都已经进 「1200 和 1300 公里综合续航里程俱乐部」。然而这还只是 2023 年初的头盘,从 Q2 开始会有更多能跑 1300 公里的混动车陆续问世。

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