同为新能源圈的强者,很多人总喜欢拿比亚迪和特斯拉进行对比。而近日,比亚迪发布了2021年销量成绩,其全系乘用车的年销量达730093辆,同比增长75.4%。

比亚迪未来超越特斯拉(比亚迪国内狂卖73万辆)(1)

另一边,特斯拉的年终成绩单也出来了,2021年全球累计交付汽车936172辆,同比增长87%。

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中国73万销量的比亚迪,和全球93万辆的特斯拉,对于这两份数据,颇具话题性。有人觉得,特斯拉甩比亚迪几条街,不愧是新能源龙头;而有人却认为,比亚迪似乎更胜一筹。到底哪一方的理由站得住脚呢?疆哥觉得,这个问题可以从以下四个维度来探讨:

1、一个是中国市场,一个是全球市场

比亚迪的销量仅限于中国市场,而特斯拉是全球市场。如果只按国内,比亚迪73万辆确实要“碾压”特斯拉,即使只算新能源,比亚迪也有59万3745辆。

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虽然特斯拉并没有单独公布中国的销量,但其上海工厂在2021年度的交付量是41万3283辆,这里包括交付到中国、欧洲、澳大利亚等市场。所以实际在中国交付的量,要在这个基础打折扣。

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特斯拉上海工厂

简单一对比,比亚迪在国内确实卖得比特斯拉好。不过反过来说,在全球市场,特斯拉就是当之无愧的霸主。虽说比亚迪也有出口海外,但长期以来大都是商用车的订单,例如电动大巴、卡车等。

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比亚迪电动大巴

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比亚迪电动卡车

至于乘用车,2021年也有往外扩展,但量并不多,例如在哥斯达黎加向沃尔玛交付29辆元Pro(海外命名S1 Pro EV),向挪威交付1500辆唐EV等。

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比亚迪元Pro出口

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比亚迪唐EV出口

在疆哥看来,如果只是单从中国市场来评判,那就显得格局小了。而基于全球范围来说,特斯拉的影响力明显更强,比亚迪则还需多加努力才行。

2、一个产品线丰富,一个两款车打天下

比亚迪73万的销量,背后依靠的是丰富的产品线,前3功臣包括年销20万辆的宋家族,19.4万辆的秦家族,以及11.7万辆的汉家族。此外,还有唐、元、e网系列的助力。

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而特斯拉的93万辆,真正打天下的只有Model3以及ModelY,它们的销量直接就占了90万辆,而且单车均价更高。从这个角度来看,特斯拉的含金量会更高一些。

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特斯拉Model 3

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特斯拉Model Y

3、一个是插混之王,一个是纯电动霸主

在比亚迪的销量构成中,有燃油车、插电混动以及纯电动,而特斯拉全都是纯电动类型的。对等来看,比亚迪2021年纯电动销量只有32万辆,特斯拉的93万辆,确实要甩它几条街。

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不过在插电混动这一块,比亚迪的优势和成就,却是特斯拉羡慕不来的。得益于DM-i超级混动技术,比亚迪去年的DM车型销量一直保持着高速增长,全年更是累计斩获27万辆。

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所以两者其实是各有所长,特斯拉是纯电动领域的霸主,而比亚迪则是插电混动之王,在目前市场上也有很高的话语权。

4、一个是三电自研,一个需依靠采购

疆哥看到还有人讨论到了技术层面,一些网友认为比亚迪的销量背后,有着很强大的研发实力,例如新能源核心的三电系统,就实现了自主研发,比特斯拉要更硬核。

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这种说法其实并不全面,确实,特斯拉目前的电池和电机都需要依靠采购,不过不能忽略的是,特斯拉在电池管理系统(BMS)、超充技术,以及自动驾驶方面的优势。所以在技术这块,两者其实都很强,只是侧重点不同而已。

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很显然,通过以上四个维度来看,特斯拉全球93万辆的销量,较比亚迪中国73万辆,似乎更有含金量。当然,未来如何就很有悬念了。目前两者都因为产能不足,没能完全放开手脚。按照比亚迪的说法,随着产能的缓解,其2022年的交付量有望达到150万辆。

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而特斯拉方面,随着德国工厂的落地,其2022年的产能将会达到150万量级。按照这个剧本,那么今年比亚迪的销量,很可能凭借单一的中国市场,超越特斯拉的全球市场。

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当然,差距不是单纯靠销量就能弥补的,今年的比亚迪除了进一步完善产品线外,还会推出首个高端品牌,届时与特斯拉的竞争将会更加激烈。至于新能源赛道,你更看好比亚迪的未来,还是特斯拉呢?欢迎关注“车域无疆”,可以在下方评论区留言,分享你的看法。

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