广汕高铁是广州至汕尾的一条在建高速铁路，全程241.54公里，设有13个车站，最高运行时速350km。近日迎来新的建设进度消息，目前已经进入到了全线铺轨阶段，预计2023年6月开通。也就是从现在开始计算，用不了一年时间就能开通了。不过有些朋友也有疑问，目前已经有了广深城际铁路途经东莞市，为何不将东莞和汕尾打通，那样就可以实现广州直达汕尾了。为何还要花费那么多钱建设广汕高铁？
不得不说，这些朋友还真挺会过日子，意思是能省则省呗。从建设成本的角度看，朋友们的思路是没有问题的，不过他们也忽略了以下一些问题。
首先，标准不同。城际铁路虽然也是运行动车组列车，但是相较于高铁，城际铁路的就显现出了他们弱势。高铁是指运行时速最高可达300km以上的铁路线路，高铁对轨道有较高要求。比如，铺设轨道的地基要是无砟的，也叫无砟轨道。高铁开行的列车乘坐舒适性也比城际铁路的动车组要高。比如广珠城际铁路的列车，大部分已经改得跟地铁列车差不多了。为的就是能运送更多的旅客，所以舒适性就比较差了。
其次，行走的路线不同，覆盖的地区不一样。因为广深城际铁路是以广州、东莞、深圳三个城市为基础的，所以在线路的走向上更多的是照顾这三个城市的核心区域。而广汕高铁不经过东莞也是为了能够覆盖到惠州的一些未通高铁的地区。除了广深城际铁路还有广深高铁都途经东莞，因此东莞在高铁动车的覆盖面上比惠州广太多。重要的火车站就有东莞站、东莞东站、东莞南站、虎门站、常平站等5个。从平衡各地区的交通上看，还是需要有所兼顾的。
广汕高铁从增城引出后跨越惠州市，途经罗浮山、博罗、惠城南、惠城东等地区并设有站点。从线路上看，广汕高铁对惠州是非常的照顾的，线路上向上有所绕行，为的就是能够覆盖更多重要地区。广汕高铁开通后会给惠州带来更大的便利。
惠州市
第三、通行效率不一样。高铁顾名思义就是要高速快捷，如果能1小时完成的路程不会去用2个小时。运行时速方面也比城际铁路要高很多，以广深城际铁路和广深高铁为例。
广深城际起点为广州站，终点为深圳站，全程147公里，最高运行时速为200km，耗时80分钟左右（包括中途停站时间）。实际旅途平均时速约为110km。而广深高铁起点为广州南站，终点深圳北，全程104公里，最高运行时速为350km，耗时36分钟（包括中途停站时间）。实际旅途平均时速约为173km。单从实际时速上看，高铁比城际铁路要高70%以上。
最后是广深城际的运力限制。东莞虽然能够打通汕尾，但是由于广深城际已经连接了三个大城市。在线路运行上已经接近满负荷甚至超负荷了，所以如果广汕直接再增加列车再该线路上运行，怕是没有不够用的了。
也许还会有朋友说，广深城际不够用，那还有一个广深高铁。的确如此，广深高铁也是广州到深圳的主要通道，并且也可以通过深圳前往广汕地区。道理是没有错的，但是广深高铁其实应该叫广深港高铁，甚至是京港高速的一部分，所以在定位上并不是城际，而是国家主干铁路。虽然现在也有列车途经深圳前往潮汕地区，但是线路走向上并不是直线。因为绕行一方面是时间成本高了，另一方面是相应的票价也会高起来，对于一些需要直达广汕两地的旅客并不友好。
综上所述，广汕高铁的建设主要是为了打通广州到汕尾的直达通道，该通道不仅只服务于广州和汕尾，而是服务于整个线路的服务范围。因为东莞已经有了比较完备的高铁和城际铁路，而且覆盖了东莞市的大部分区域。而惠州相对于东莞来说，铁路交通没那么完善，平衡各地交通的角度考虑，广汕高铁不经东莞而取道惠州是合理的安排。
因此而即便能够打通东莞和汕尾，也不能作为广汕的主力通行通道，所以广汕高铁互通还得另起炉灶。这也许就是已经有广深城际铁路，打通东莞汕尾即可通广州和汕尾，为何还建广汕高铁的原因吧。
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