国六排放之战愈演愈烈。作为有着50年造车历史的东风柳汽，不仅不会缺席国六之战，而且还提前布置了全系的国六利器。
2019年6月5日，东风柳汽召开的“荣耀五十载，价值赢未来”柳汽造车50周年品牌盛典暨国六新品发布会上，作为东风柳汽的当家花旦，2019款乘龙H7国六版出现在现场，成为人们关注的焦点。
2019款乘龙H7国六版，都是有什么特点呢？请看来自方得网的报道。
外观：前脸设计无变化 细节进化更显霸气
2019款乘龙H7国六版，在外观方面整体没有太大变化，只是在一些小细节上进行了优化，前脸依然采用四格栅栏的家族式前脸设计，最引人注目的变化就是前脸上的标识、车辆型号、LOGO以及后视镜上的镀铬材料，都由之前的银色变为了金色，不仅品牌辨识度更高，更显高端霸气。
2019款乘龙H7国六版采用高顶设计，遮阳板采用双色设计，在两边增加了示廓灯，在夜晚行车时可显著提升辨别度提高行车安全性。
大灯则采取组合式设计，集成远近光灯和日间行车灯，与众不同的是，实拍车型大灯设计了导流槽，减少了风阻，而雾灯则布置在保险杠上。
2019款乘龙H7国六版在左侧车门标识了“2019”字样，与众不同的是，“2”字采用龙头设计，与品牌名称相互响应，把“龙”的文章做得深入人心。
而在右侧车门上标注了金黄色的“H7600”字样，通过这个数字我们可以显而易见地得知这辆车为乘龙H7 600马力车型，在如今重卡大马力的发展趋势下，600马力可以说是重卡大马力的佼佼者之一。
与之前的乘龙H7相比，这款国六车型的侧门处变化非常大，整车腰线、大灯两边的导流槽等都进行了改进。导流罩可调节，既可以让整体驾驶室造型更加流畅，也可以根据尾部货箱的情况及时调节导流罩，以降低风阻系数，提高燃油经济性。
内饰：气囊座椅 超宽卧铺 舒适性更强
2019款乘龙H7国六版采用高顶双卧平地板驾驶室，驾驶室内部在之前的基础上做了很多优化改进。最为显著的是，其中控台、驾驶座椅、驾驶室门板增加了金色装饰条，起到了遥相呼应的视觉感，丰富的色彩搭配瞬间提升了车辆的档次。
方向盘采用四幅式设计，直通式中控台让驾乘人员活动更灵活。驾驶室上部的储物柜空间非常大，可满足用户的储物需求。
而在舒适性方面，2019款乘龙H7国六版搭载全新空气气囊座椅，不仅造型别致，还加入了可调节阻尼和高度以及一键充放气功能，便于不同身材的驾驶员进行调整，同时配合四点悬置驾驶室使得座椅的振动加速度仅为0.41m/s²，达到国际水平。
而在卧铺方面，2019款乘龙H7国六版进一步升级为超宽超厚卧铺，虽然没有进行具体的测量，但一眼看去，2019款乘龙H7国六版的卧铺确实较宽，坐上去舒适性比较好。
值得一提的是，2019款乘龙H7国六版更加贴心，用户可以根据自己的工况选装南方包（驻车空调 通风座椅 挡雨板）、北方包（燃油加热 独立暖风 加热座椅）。
动力：600马力 1300L双油箱 动力强劲续航里程长
2019款乘龙H7国六版采用的高压共轨 DOC DPF SCR的技术路线，其排气系统进行了升级优化，催化消声器布置在了车辆底盘右方。
动力方面则搭载玉柴13升600马力发动机，B10寿命大于160万公里，换油保养周期达到或超过10万公里，与之匹配的是法士特12档铝壳变速箱。
2019款乘龙H7国六版搭载了1300L双油箱，左侧油箱为800L，右侧油箱为500L。1300L的超大铝合金油箱完全不仅让车辆续航里程更长，而且可以减少加油次数，使得单车年运营里程增加3万公里。
为方便用户上下车，左油箱侧方还加装了蹬车踏板，踏板不使用时可收起，非常的方便。
底盘：自重仅7.5吨 大马力 小速比让车辆运营更高效
2019款乘龙H7国六版采用了轻量化的设计，除发动机以外，变速器、轮毂、储气罐都使用了较轻的铝合金，鞍座以及前桥也采取了轻量化设计，同时优化了悬置以及减少了板簧，使得底盘自重降低至7.5吨。
2019款乘龙H7国六版采用了目前长途标载物流运输市场常见的大马力 小速比的配置，后桥速比为3.417，机箱桥实现10万公里长换油，相对普通车型运营效率更加高效。
配备了市场主流的V型推力杆，可以防止后桥在行驶过程中由于颠簸发生位移，提高行车稳定性。
2019款乘龙H7国六版安全性更强，驾驶室采用了龙骨框架设计，主动安全方面标配发动机缸内制动，可选装液力缓速器，还通过驾驶辅助系统，进一步提升安全性，比如胎压监测、车道偏离预警、全景可视系统等，将风险降到最低。
另外，2019款乘龙H7国六版还配备了鼓式制动器磨损报警，当刹车片磨损到一定程度时会自动提醒司机更换刹车片，保证了行驶安全。
结束语
“兵马未动，粮草先行”，在国六排放的大战中，东风柳汽已经提前进行了布局。作为东风柳汽众多“杀手锏”之一的2019款乘龙H7国六版，其绝对是不容忽视的一款车型。
2019款乘龙H7国六版到底如何呢？我们静待其市场表现。
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