这是一款是一款由庞巴迪宇航公司生产的，超长航程公务和VIP用喷气机。环球快车同时也可为军事用途改装，实力不容小觑，那么今天就让我来带大家一起了解一下这款奢华的飞机吧！！
庞巴迪宇航在1991年开展相关研究，并于1993年正式启动此机型的项目。环球快车机型在1996年10月13日首飞。 环球快车的机身和Canadair/庞巴迪区域支线客机的机身有同样的截面设计并在长度上相似，但除去在几何尺寸上的相似，两个系列因其担当角色不同而有着十分大的差异。环球快车拥有先进的全新超临界机翼，以及一个新的T型尾翼。飞机由两台具有全权限数字电子控制的罗尔斯·罗伊斯 BR710涡轮风扇发动机驱动。先进的飞行界面配备有6屏幕霍尼韦尔Primus 2000 XP电子飞行信息系统套件，并可选装平视显示器。
环球快车项目于1991年10月28日在美国公务航空协会大会上宣布；全尺寸客舱模型在次年9月的NBAA大会上展出。概念性的设计于1993年初开始，整个项目于当年12月20日正式启动。其高速构型在1994年6月被冻结，8月低速构型开始发展。
环球快车可不经停加油执行洲际航程，或大多只停一站即可来往世界上任意两地。在这一层级的市场，环球快车的竞争对手是空中客车公务机、波音公务机、达索猎鹰7X和湾流G550。
庞巴迪的下属子公司在项目中有3个特定的角色：Canadair是设计领导者并负责生产机首；肖特兄弟公司、贝尔法斯特负责设计和生产发动机吊舱、水平安定面和前机身；德·哈维兰则负责建造后机身和垂直安定面，并进行最后的总装。主要的外部供应商是日本的三菱重工，负责建造机翼和中部机身。
全球快线XRS是原机型的改进版，2003年10月6日宣布于美国公务航空协会的佛罗里达奥兰多大会，提供更高的巡航速度，更大航程和改进的机舱布局以及照明。据称“XRS”并无特别含义，但被焦点小组选中，以增强品牌形象。航程的增长由新增的1486磅容量翼根油箱贡献。环球快线XRS于2006年初投入服务。机型单价估计为4550万美元。庞巴迪宣称改进的计算机系统和机械能使环球快线XRS的加油时间比其他机型少15分钟。
环球5000是基于环球快线的衍生型号，其前机身缩短了0.813米，最大航程缩减了1200海里。最大载客量为19人。此机型在2001年10月25日公开，次年2月5日在获得15架的意向订单之后正式启动。
飞机由庞巴迪在安大略省多伦多制造，并以未涂装的“绿飞机”状态飞往魁北克省蒙特利尔、乔治亚州萨凡纳或伊利诺伊州卡霍基亚完工。
环球5000与环球快车XRS在同一生产线上制造，两机型的生产序列号混编。
首架环球5000于2003年3月7日首飞。飞行旨在测试基本系统的功能以及评估飞机的操纵和飞行品质。在转移到威奇托厂区进行首个飞行测试项目前，飞机在庞巴迪的唐士维厂区完成了初步试验。环球5000在2003年6月的巴黎航展上首次亮相
。
环球5000可以0.8马赫持续飞行约9300千米。典型的配置为18个乘客座位，包括可完全放平的座椅和后部的休息室/卧室。机上有一个完整的厨房和两个洗手间。机组休息区被移除，但考虑在新版本中恢复。
原始的最大起飞重量为40700千克。在典型设备和乘客设施下，空重为22600-25000千克。2008年4月，庞巴迪宣布许可总重提升至41954千克，带来载油量的增长，令航程增加至9637千米。
最大许可飞行高度为16000米；典型进近速度为200千米/时；所需降落跑道长度约为790米。
环球5000与环球快车相比，变动有：
- 机身缩短了0.813米；
- 移除了尾部油箱并限制了机翼油箱载油量；
- 最大起飞重量减少了2500千克；
- 最大航程减少了1200海里；
- 对一些航电设备进行重新安排以获得更多可用机舱空间；
- 允许添加内饰。
下一期我会为大家介绍他的衍生产品雷神哨兵预警机，希望大家多多关注➕转发➕评论，万分感谢
