上图是合资企业合资年限表，2022年9月11日，东风悦达起亚的合资合同将到期，而国内政策也在2022年放开合资企业限制，允许外资在中国独资建厂。东风悦达起亚是由起亚，悦达，东风，三方合资企业。其中起亚占股50%，悦达25%东风25%。值得说明的是东风的25%其中20%是以轿车生产资质目录来获得的干股。而现在的起亚对于东风来讲，完全算不上优质资产。根据小道消息，起亚意向收购东风与悦达各25%的股份，或将独资。
东风悦达起亚的销量在2016年迎来65万的人生巅峰之后，一路下滑，更是在2020年销量仅有25万辆，轿车产品已经全面落败，K3，K2曾经的主力销售车型，已经停更或者停产，即使是在大张旗鼓引进新一代K5也没能挽住下滑的颓势，销量已经沦落到几百台的水平，曾经引以重任的智跑在中期改款之后，价格上浮，销量也大不如前。
而起亚为什么在中国不行了？
纵观起亚在售的产品，平台老旧，更新慢。销量基本全是几百台，最多的是老平台特供车智跑可以三四千台的销量，全面产品基本是滞销状态，曾经主力轿车K3也被起亚放弃，并没有跟随七代伊兰特使用最新的IGMP平台，一直修修补补的改款。
国人购买力以及国产车型的进步，中国的消费力大幅度提升，在存量市场阶段靠性价比已经满足不了消费者，追求品牌的会选择一线德日系，追求配置空间性价比的选择国产车。曾经依靠性价比的起亚，在品牌输日系德系，在性价比配置外观又打不过国产车。况且在网络舆论中，自主已经超越韩系成为主流论调。
总结：东风悦达起亚近期发布了高端MPV嘉华，定价在消费者看来略微偏高，并不属于走量车型，意在提升品牌形象。而起亚在国外有Telluride，Stinger，K9等非常优秀的产品，而纵观国内的起亚车型，除了特供车智跑有些销量，其他车型毫无竞争力。起亚需要重新梳理产品线，，多生孩子好打架已经不再适用国内市场。认真打磨产品，就像一个轩逸就足以盘活东风日产整个品牌。韩系车曾经以出色的外观征服消费者，殊不知，容颜易逝，内在才能抓住消费者的心。
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