虽然纯电汽车的市场占有率逐步提升，但目前国内用车环境还不能完全放弃燃油车，那么在油车和电车之间，插电式混合动力或许是最佳的出行方案，同时在一些汽车限购城市，只要纯电续航达到50km就能上绿牌，还能免购置税，说明插电式混动车型对于大部分人来说还是挺香。
看回目前国内插混市场，比亚迪走得比较靠前，接着是长城的DHT混动系统。作为“老牌”自主车企之一，长安汽车在混动市场上有着自己的一手，只不过它们走得路线相比其他自主品牌会显得不常规，选择了以往欧洲车常走的P2单电机路线，而不是长城、吉利、奇瑞的DHT混动方向，但是长安用自己一套完美的方法来解决P2电机一些不足。
为了探知这些国产混动系统到底孰优孰劣，我们策划了全网首个中国品牌混动系统大横评。本次横评集齐了所有在售的国产自主混动系统，参与评测的六款车型在混动结构和运作逻辑上各有差异，走“传统”的P2电机架构方案的长安UNI-K iDD，它的实际表现能否一改这种架构方案的不足地方呢？
快速了解长安iDD混动技术以长安UNI-K iDD为例，这套混动是由蓝鲸NE1.5T混动专用发动机，这款发动机使用敏捷燃烧系统，同时通过智能热管理系统、米勒循环和智能润滑系统等技术。这款发动机最大功率为122kW/5500rpm，最大扭矩为255N·m/1500-4000rpm。
另外长安iDD配备拥有6个挡位的三离合变速器，它这款三离合变速器可以看作是双离合变速器的升级版，和高效高压液压系统、智能电子双泵技术，能实现传动效率90%的综合传动效率，甚至最高能去到98.5%。
它这个变速器的好处就是万一发生动力电池没电、驱动电机罢工，长安iDD的发动机也是能直接启动和驱动车辆，这一点在其他DHT车型车上暂时做不到。还有多挡位的好处就是跑高速的时候，会相比其他三挡、两挡的DHT要省油。
接着它的P2电机设置在六挡三离合变速器上（共同构成蓝鲸电驱变速器），通过离合器C1进行发动机与蓝鲸电驱变速器的耦合/解耦控制。而三离合变速器就是控制发动机介入的一套离合器，以及双离合变速器中的两套。
通过变速器控制能实现纯电行驶、高性能混动和电量保持等多种驾驶模式。因此它这套变速器能一定程度解决了当下双离合变速器耐用性、稳定性和顿挫问题等痛点。
到了驱动电机部分，拥有IGBT双面冷却、S-winding绕组（功率密度10kW/kg，综合驱动效率90%）等技术。这台电机最大功率为85kW,最大扭矩为330N·m。还有长安UNI-K iDD是一款PHEV车型，自然要搭载一款容量较大的电池，它的电池容量达到30.7kwh，NEDC纯电续航里程为130km。
值得一提的是全系车型标配6.6kW的交流快充，通过直流快充能在30分钟将电量从30%充到80%，并且支持对外放电功能，功率为3.3kW。
那么如何将这套混动系统保持在最佳的工作状况，就必须通过iDD智慧控制系统，能让发动机、电机、变速器等关键零部件长期维持在高效区间。最夸张的是，它能联动导航预知拥堵路况，实时调整电量策略，提供更长的EV输出时间。
最后说一下长安UNI-K iDD几种工作模式。
纯电模式：发动机不参与工作，电池带动P2电机，纯电驱动，适用于城市路况；
混动模式：遇到急加速时，发动机输出拉满，P2电机作为动力增强器提供更多的功率，经双离合变速器调整，将动力最终输出至车轮，整套系统串联驱动；
发动机直驱模式：控制发动机介入的离合器C1耦合，此时可以看作是一台正常的燃油车；
充电模式：蓝鲸电驱变速器有两条用于充电的逻辑——驱动充电和怠速充电；驱动充电：由于P2电机直接套在双离合变速器的输入轴，故此，当发动机在驱动时，带动P2电机，从而为电池补能；怠速充电：车辆停止时，发动机继续运转，带动P2电机，从而为电池充电。
纯电续航测试简单介绍长安UNI-K iDD工作原理后，直入主题，我们首先进入它的能耗测试环节。对于一款插混车型，长安UNI-K idd标榜的纯电续航里程为130km，通过测试以后，它的纯电续航里程最终去到多少呢？和官方标定的打了多少折？
长安UNI-K iDD实际纯电行驶里程为104.2km，和官方标定的130km纯电续航相比，它大概打了个8折。不过这个成绩对于家里有充电桩，完成可以以纯电模式用于日常上下班通勤。
亏电油耗测试不过许多人觉得插混车型很多是“有电一条龙，亏电一条虫”，没电的时候油耗数值往往比较惊人，那么长安UNI-K iDD是否这样呢？在亏电油耗测试我们分成两部分。
在城市路况我们还是把驾驶模式调到标准，空调设定为22度、两挡出风 内循环，最重要的是长安UNI-K iDD已经处在低电量以至于纯电模式无法打开，测试过程保持HEV混动模式。
城市路况行驶了120.3km（所有数据和横评统一，想了解更多的朋友可以点击全网首个中国品牌混动系统大横评)这时表显油耗为7.9L/100km，第二次加油量为10.13L。通过计算得出本次加油量实测城市亏电油耗为8.42L/100km，按照当天的92号汽油单价（8.71元/升），折算出每公里油费为0.73元。
接下来是高速亏电油耗城市，测试前的车内设置和城市路况测试保持一致，而高速路段行驶了115.3km，这是表显油耗为8.2L/100km，第二次加油量为10.01L，换算出本次高速亏电油耗成绩为8.68L/100km，按照当天的92号汽油单价（8.71元/升），折算出每公里油费为0.76元。
通过城市亏电油耗和高速亏电油耗成绩能看出，长安UNI-K idd高速比城市稍微好有一点。总的来说如果不是经常充电，长安UNI-K iDD的油耗成绩可能没有非插混车型低，但大体上要比燃油车要明显省不少。
驾控体验作为一款插混车型，长安UNI-K iDD在电量充足的情况下，它的行驶质感就像一台电车，起步轻快，座舱内部安静，并且还带来加速的平顺性，整台车开起来是非常惬意的。如果是电量不足发动机要开始工作，它这种切换的动静和声音并没有刻意得变大。
在挡把的下方设有驾驶模式旋钮，能在EV、HEV和i-X模式之间切换。其中在电量充足的情况下，可以将驾驶模式调到EV，除了做到和电车一样的行驶质感，还能做到日常用车成本的降低，通过上面纯电的实测里程是能满足日常上下班使用。如果充电条件不方便、电量不足或者有出远门的需求，可以切换到HEV混动模式，由系统来调配发动机和电机之间的工作逻辑。
i-X模式可以理解为用户自定义模式，里面内置8种动力组合模式，用户可以通过菜单选择动力澎湃、佛系长续航、露营和用户自定义模式，能适用于不同驾驶场景，让用户的驾驶自主性变得更高。另外还能调节动力风格、动能回收强度、电池电量等。
加速测试
本次长安UNI-K iDD的百公里分为满电和亏电两种状态，来看看电量的多少是否会对加速造成很大影响。因为像理想ONE这种增程式混动车型，如果车辆处在亏电状态，电机扭矩会受影响比较明显。亏电的加速测试成绩要明显慢过有电时的加速成绩。
(长安UNI-K iDD高电量加速成绩为7.71秒）
(长安UNI-K iDD亏电加速成绩为7.70秒）
通过两种情况的加速成绩可以看出，长安UNI-K iDD无论在低电量还是高电量，它的加速成绩并没有明显的差别。
这有两个原因，其一是混动车型都会有出厂自带的保底电量值，即使电量消耗到无法进行纯电行驶，混动系统依然可以运行。其二是长安UNI-K iDD拥有并联驱动模式，全油门时发动机会直接参与车轮驱动，与电机一起发力，因此电量多少并不会左右它的加速成绩。
长安UNI-K iDD的底盘调校偏向舒适，对于日常来自路面的细微震动都能过滤掉，同时相比普通版的UNI-K有了电池组的存在，整车会相对扎实一点，通过一些冲击力较大的减速带时车身没有明显的弹跳，有着不错的乘坐舒适感。
噪音测试
长安UNI-K iDD配备前排车窗隔音玻璃，同样是静止状态下，发动机熄火时长安UNI-K iDD的噪音值不算很低，比一般燃油车要好，但比其它混动车就不算安静；等到发动机介入时，噪音虽然是有，但是和熄火时这种噪音落差不是很大。等到车辆跑起来时，由于有电机加持，长安UNI-K iDD的静谧性有了一定提升，不过地板油时发动机噪声还是有点明显。
震动测试
影响混动车型NVH表现的，还有一个重要的指标，就是当发动机介入的时候，车内所能感受到的震动表现如何？需要说明的是即使在如此平坦的机库地面，车辆行驶起来的震动值，依然远超怠速状态，且波动范围大，轮胎和悬架也会影响测试结果。因此我们在静止状态下测试，结果更准确也更具对比意义。
在我们的“中国品牌混动系统横评”中，长安UNI-K iDD用了欧洲车常用的P2路线，但是表现不能说特别出色，尤其是油耗成绩不算特别拔尖，如果家里有充电桩的话，它是一个不错的选择。好在电量的多少并没有对它的加速性能造成很大影响。总的来说长安选择这条不被看好的混动路线，虽然展现的结果不算差，但对比自主品牌不算拔尖。
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