在近来的河南省铁路动态中，平漯周高铁可是名副其实的主角，推进速度非常快，可研报告审查会已经召开。平漯周高铁是平顶山、漯河等地市东去长三角的一大通道，而南阳和平顶山同在郑万高铁沿线，让一些心急于南阳东出的网友，不免打起了算盘，南阳能不能通过郑万高铁转平漯周高铁实现东出？
南阳东去借道平漯周高铁大致示意
下面是两种讨论较多的方案
平顶山西站列车换向方案按照规划，平漯周高铁将来要和焦济洛平高铁拉通连接，形成宁洛高铁通道。依照平顶山西站现有布局规划，洛阳经平顶山去南阳完全可以，但漯河、周口与南阳之间无法通达，即便是换向，也没有办法使三地互通。根本的原因是平顶山西站南端缺少郑万高铁与宁洛高铁之间的两条联络线，也没有任何的预留岔口。
平顶山西站布置图
先天预留不足，那就要后期改造。即便进行改造，因为平漯周在平顶山西站的接入方向问题，南阳来车也必须换向。仅这一项，就可以了断大规模开行东去列车的幻想。需要换向才能通行的车次，定然不会安排很多。如果不能作为东出主通道，那争取来又有什么意义？付出和回报实在不成正比。
与郑万互通性差，还要从宁洛高铁的最初阶段寻找原因。严格来说，宁洛高铁一直都是一个民间命名，在一些正经严肃的官方文件中，没有宁洛高铁一词。宁洛高铁河南段最开始以洛平漯周城际的形式出现在2016年版国家中长期铁路规划中。当初规划的即为城际，那么在站点预留方面考虑不足，再加上后期形势的变化，就是现在这个局面。
国家2016年版中长期规划
拐河北站新修联络线方案平顶山西站方案不成，拐河北方案又成了热点。实际上，郑万高铁在方城境内有两个高铁站，一个是大家都熟知的方城站，另一个是拐河北站，后者是一个越行站，并不办理客运业务。如果可以建一条从郑万高铁拐河北站到平漯周高铁平顶山南站的联络线，规避掉平顶山西站，理论上也可以让南阳顺利的跨线上平漯周。
拐河北站（越行站）
联络线大致示意
理论上的可行不等于实际上的成功。拐河北到两市的交界处只有400米左右，而整条联络线大概在四十公里，换句话说，线路几乎全部在平顶山市境内。按照属地原则，平顶山要承担修建费用，前后大约不到一百亿。再推演一步，即平顶山为了南阳可以利用平漯周高铁东出，自己出资一百亿。这种事情，想想就行。
拐河北站距两市交界仅有400米
如果按照谁受益、谁出资的原则，让南阳来出这百亿资金，是不是就可以呢？站在南阳的角度上想，如果真有这一百亿的资金，早拿着去修南驻阜高铁、南信合高铁了。尤其是南驻阜高铁，南阳境内也是四五十公里，资金当量是一样的，那为什么不拿着去修南驻阜高铁呢？相对比于平漯周高铁的间接受益，南驻阜高铁的直接受益来得更为痛快。
南驻阜高铁南阳段大致示意
另外，拐河北站是无砟轨道，建联络线就要砸开轨道板改造，尽管它是一个越行站，但这也需要上级的批准。
更重要的是，这次平漯周高铁的可研报告审查会，根本就没有请南阳参加，就已说明和南阳无关。
平漯周高铁可研报告审查会
从根上说，这个问题本就没有什么太大的探讨意义。南阳东出放着自己的南信合、南驻阜不要，反而追求平漯周，这本身就不合乎正常逻辑。希望南阳马上拥有东出通道的迫切心情可以理解，但不能病急乱投医。
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