全新标志、全系国六、全系都推出新能源。
文 ▍阮锦程
2019年5月底的一天，我随吉利来到了2022年将要举办杭州亚运会的主场馆——杭州奥体中心莲花体育馆。据说这是第一次新落成的奥体中心对公众开放，此行的目的为了“帝豪家族全系焕新品鉴会”。
“全系焕新”并非是推出新车型，而是帝豪家族全系更换了全新标志、全系国六、全系都推出新能源。在莲花体育馆内，过去数年的帝豪车型都集体亮相给我们拍摄。
全新的黑色标志的确看起来更高级一些，这也是自主品牌越来越走向成熟的标记。不过这是一场总结“帝豪十年”品鉴会，没有新产品这文章不好写呀？
突然才想起，面对现场一众90后年轻媒体，我这个老媒体人应该算是吉利帝豪，也是自主品牌近十几年发展历程的见证者。
十年前的这个时候，杭州的印象大体还是课本上的样子，体育馆脚下踩着这块土地位于杭州钱塘江南岸、钱江三桥以东——滨江新城和萧山区钱江世纪城区块。这里的新房子还刚刚冒起，江对面的钱江新城CBD还只是一块空地。
十年前我们来到杭州的吉利总部，那是为试驾帝豪第一款车型EC7而来。十年前的帝豪EC7，全新的设计和全新的品牌，吉利自主研发的全新动力，代表着那个年代自主品牌最好水平之一。当年的长城、奇瑞都有不错产品，而广汽传祺正在努力研发品牌上第一款车型，荣威自主研发的550当时刚亮相。
与当年标榜“数字轿车”等对手相比，吉利EC7要务实许多，给我印象不是技术领先，而是平面的均衡——不错的外观设计、不错的空间表现、动力与合资相比有差距但也可以用，底盘操控有亮点，家庭使用很舒适。
当时我们评价它这一辆是如丰田一样全面的自主新车，没有太多的新技术，但这种造车思维不简单。后来我们再借帝豪EC7，从重庆往返长江小三峡做了一次自驾游，几天、几百公里的山路驾驶让我们对帝豪的产品质量有了更深的了解。
帝豪那个年代也很有理想，它曾经打造出一辆代表着那个年代自主品牌最高水平的产品——帝豪EC8。2010年我们在北京试驾EC8，这是一辆开起来有许多豪华车设计影子的B级车，各方面的表现放在今天也不差。
但那个年代花十几万元买车的国人，大多都是奔着合资而去，EC8这类自主品牌高档车型很难讨好。虽然在市场表现不算成功，但EC8在自主品牌的造车史上绝对留下一个记录。
十年过去了，如今重回当年试驾EC7的这座城市。江对面的CBD钱江新城是代表着一个新杭州，而帝豪品牌十年也已经枝繁叶茂，轿车和SUV积累超过250万用户。
十年时间，中国车市经历了小型车受宠，转换到中级车称霸，再到后来SUV火热和新能源的兴起，这期间很多自主品牌都是跟风而走，过多压宝SUV和新能源，导致了传统家轿市场的丢失。
如果说吉利比大多数自主品牌做得好的地方，就是它不止是SUV，而且从当年帝豪EC7到如今帝豪GL的家轿市场从来没有丢看失过，帝豪轿车长期占据销量榜前十的中国品牌。
如今帝豪品牌旗下两大产品——帝豪GS和帝豪GL都是非常有竞争力的产品，合资品牌没法做到同样价格内这么高配置和设计，而相比同级的自主品牌产品，由于长年的耕耘，帝豪在设计、科技和细节方面要好那么一点点。
这一点点就成了很大的优势，例如换了黑标的新帝豪GS，很多媒体人都对它的颜值和不错的底盘质感印下深刻印象。而上一个月我在深圳试驾过的帝豪GL PHEV，抛开PHEV的技术不谈，GL这辆车也代表着自主品牌同级最高水平之一。
而且欣喜的是，十年前不仅是吉利帝豪，包括上汽、广汽、这两年的比亚迪等自自主品牌都得到了巨大的发展，品牌地位也高了许多，如今自主品牌份量在国人心目已经占据一定位置。
只不过在这十年间，吉利帝豪走得比别人更扎实一点。
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