现在的纯电汽车续航都可以都达到500km，但是很多纯电车主还是有续航焦虑，出远门还是需要查找路上的充电桩，以及目的地是不是有充电桩充电桩会不会不匹配，还是无法实现无忧无虑的出行，下面我们就来说一说关于增程式新能源车?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!
增程式新能源车
现在的纯电汽车续航都可以都达到500km，但是很多纯电车主还是有续航焦虑，出远门还是需要查找路上的充电桩，以及目的地是不是有充电桩。充电桩会不会不匹配，还是无法实现无忧无虑的出行。
真正的想终结燃油车，就必须解决纯电车续航焦虑的问题，目前在售的增程车设计理念上就不正确，为什么要设计成油和电两套系统都可以独立运行，这样增程车电池系统续航不行，油系统油耗不行，用油的时候拖个没用的大电池，用电的时候托个没用的油系统。
完美的增程系统，应该是以电为主，以油为辅助，偶尔出远门用油。主要用电。针对目前所有的纯电系统，都应该做如下的技术更新，这样就可以完美解决了车主的续航焦虑。
1）目前的一整块电池分成两块独立充电放电的电池。可以自动根据使用电量进行切换。比如掉10%度电，自动切换一次。
2) 如果是前驱电动车，后尾箱底部空间应该是空的，增加一个25升油箱 和一个0.5升的双缸发动机&电动机二合一，输出功率根据后尾箱的体积进行选择，最小发电输出功率大于7KW，
3）后尾箱的这套25升油箱的增程器，汽油发电可以转成电量约80度左右，可以直接让目前所有的纯电汽车的续航翻一倍。而且没有任何续航焦虑。
4）正常一个2吨以内的车百公里电耗应该在15kwh左右，如果双电池设置掉电5%-10%，自动切换一次电池，启动增程器设SOC置成90%电量就开启，那么可以实现汽车一边开（一个电池供电给电机驱动车辆），一边冲（第二块电池被充电），
开启增程器的续航=汽车电池容量÷（汽车百公里电耗-汽车百公里充电电量）。从上述公式可以看出来，续航和汽车百公里充电水平有关系，
比如比亚迪的海豹车，电池容量61kwh。百公里电耗12kwh。如果使用的小增程器只有7kwh。那么续航计算如下;
开启增程器的续航=61kwh÷（12kwh-7kwh）=1220km，也就是说增加一个7kwh的小增程器，海豹续航直接从500km增加到1220km。 这样一个小增程器加油箱合计不超过100公斤，就可以提供超过80kwh的储存电量（如果用电池储能80kwh，不管是体积还是重量，起码是这个小增程器的5倍以上），现在是以汽油的方式存在，需要的时候转换成电。
未来的纯电汽车，统统可以分割成A B两块电池，设置掉 5%-10%自动切换电池，然后如果车主选配增程器，增程器不需要给驱车驱动电机供电（这点和理想，华为以及DMI的增程汽车有本质的区别），只需要给电池充电。这样可以功率做的很小，还可以实现边开边充，增加续航。没有焦虑。如果车主不选择增程器，也可以使用双电池做纯电动汽车，电池设计不用改变，将来可以选配增程器。而且每掉5%-10%切换电池，不用长时间对一个电池放电，导致过热问题。注意本文说的双电池只是把目前的一块大电池通过串并联变化分成两块独立输入输出的电池（电池的物理外观无需改变），并不是需要额外增加一块电池，
目前的纯电动汽车不能实现边开边充电，大大缩短了其续航里程以及便携性，等纯电动汽车厂家都应用这个双电池增程方案后，没有续航焦虑，而且还可以把增程器的电外放给其他车，变身移动充电桩，我想到时候，真的会终结所有的燃油汽车。而且也限制了充电桩资本肆意涨价，如果充电 停车费超过3元每度，那么完全可以不用充电直接用油发电，油发电成本以目前汽油价格9元，发电成本就在3元，如果是6元油价，发电成本就在2元。超过油发电的高价的充电桩都会被淘汰。
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