谈到10年前人们对汽车的理解，当时人们追求的是实用性，没有什么运动感是很正常的事情，那个时候汽车细分的也比较明显，什么是性能车，什么是普通车，什么是家用车，什么是SUV。甚至那个时候人们对越野车的概念也是混淆的。随着汽车不断的发展，那个时候的人们开始逐渐追求多元化起来。开始有了城市SUV和硬派SUV的区分，其实就是能越野和不能越野。但对于营销来说，总得拿出点什么东西来让市场青睐。所以从10年前的汽车逐渐的走入中庸化看，那个时候需要更新也需要变革了。
改款路虎极光。
说到2008年异军突起的豪华品牌肯定是非路虎莫属，但说到路虎有挑战市场的车吗？其实还真的有。那个时候德系三强在国内还是比较吃香的，尤其是德系三强当中的奥迪。奥迪在SUV的细分市场当中是占有很高地位的，当年奔驰也难以匹敌，但是。随着2011年在国内发布的路虎极光市场，似乎是改变了。路虎极光也彻底奠定了SUV运动化设计潮流的新设计理念，同时也彻底颠覆了人们对SUV最粗浅的看法，比较粗犷。在SUV上成了过去。
改款路虎极光。
虽然路虎极光做到了中期改款，但是再也没有过去的销量光环了。路虎极光的销量首次超过了奥迪Q5，这在当时中型SUV市场上可以说是战绩非常牛了。甚至早期存在加价的现象，路虎极光两门版最高的时候被加价加到了85万提车。而在当年50余万的路虎极光，其实也就只能是这个价，怎么说呢？后来摔得很惨的原因也是源于德不配位和市场的恶意加价，决定了路虎极光在后来口碑直线下降。
路虎极光改款。
我们需要肯定的是如果没有极光的这个操作，当时的SUV市场可以说是不温不火，甚至后来就没有SUV大火了，可以说SUV市场异军突起和路虎极光关系很大，但其实SUV市场。在当时真正缺乏的是一种新颖的设计潮流，因为在那个年代要么是美系车的设计潮流，要么是欧系车的设计潮流，根本就毫无新意。而路虎极光的到来彻底激活了这个市场，并让这个市场有了更多新颖的设计方案。悬浮式车顶用于SUV，可以说路虎是开创者，但路虎不是悬浮式车顶的开创者。
随着2012年路虎极光的一炮走红，可以说模仿者也是多如牛毛。但其实这辆车的缺点非常的明显，甚至在缺点上大过了优点，这辆车的车身尺寸非常的小，但是在设计上让也看不出这辆车的尺寸比较小。从设计上来说，这辆车有许多地方是坐在了陶桥上。但对于整车尺寸来说，这辆车可以说是有点头重脚轻了。比较高的前车头和更加上扬的后车尾，让这辆车看起来有点比例失衡，但是相比于那个中庸的设计潮流来说，可以说异军突起是必然。
我原以为在做到中期改款的时候，能够把缺点进一步的降低，可是没想到新款的路虎极光不仅继承了老款的缺点，优点却并没有增加，除了电子科技配置以外。路虎极光只不过是旧瓶装了新酒而已。这辆车在整车设计上其实并不太合理，是那个年代设计创新上的一次创新，也是一个短板，甚至是一个弊端，也就是说这辆车在实质上设计的并不成熟。我们要知道路虎的技术断层是很明显的，它需要极光这样新颖的外观设计来进一步激活市场，但是让你超越并没有让你继承啊。
虽然这辆车的缺点比较多，但从理性的角度上来说，我们也不得不承认这辆车的优点，他在当年超前的把前轴和后轴进一步的往外扩张。这在今天可以说路虎极光是第1个尝试的。因为加长轴距就能进一步的节省空间，可是路虎却做了一件本末倒置的事，那就是配备特别大的轮毂。让这个超前的设计并没有体现出超前感来。我想说不是所有的车都可以使用更大的轮圈。更大的轮圈虽然能讨巧市场，但其实是本末倒置，让路虎极光看起来比例更加失衡。
今天我们用老款路虎极光的视角来说说它的优缺点。顺便回答一下网友的问题，路虎能不能买？
可以说被印度收购以后，路虎极光的确是改头换面了，其实这辆车是路虎试探中型SUV市场的一个利器，但事实上这辆车也成功了。别再说路虎是英国车了，这辆车压根就没有英国车的设计手法。首先从车头的设计上来说，这辆车的车头看起来很高，而且进气格栅也比较高，你如果说它有越野能力的话，我觉得不见得，因为下进气口设计的太低了，这压根就是本末倒置嘛。但从外形设计上来说，不得不说，后来越来越多的车用了这样的设计，也足以说明这个在外形设计上的确是一个加分项。不过这个圆润的车头进一步的增加了前轴和后轴之间的一个压力差，也就是说路虎极光的车头是比车尾要重很多的，而且前悬的过度其实会更长一些，这是前驱车的特色，我们无可奈何，但其实路虎在这个设计上是没有抓住汽车设计的精髓的。
如果我们向前45度看这个车的话，你会发现这个车的。整个侧面设计可以说是参照了一些跑车化的设计元素，比如路虎的这个河蚌式的前机盖，不要误会哈，这是一个铝制的车盖，强行铝换钢的。不仅这个车盖特别的沉重，而且换起来也比较贵比较麻烦，最主要的是这个车盖的开合其实并不是很安全，在关闭车盖的时候一定要确定旁边的人手有没有放在不安全的位置。车灯设计向来是这辆车的一个点睛之笔，新款的路虎极光也进一步的继承了下来，这说明这是比较成功的，但其实这辆车的车灯设计也奠定了未来的潮流。
整个侧面的设计可以说是非常的流线，这在路虎车上可以说是比较罕见的，但其实整个的外形设计也可以说路虎的许多车型除了路虎揽胜几乎都是放大版的路虎极光也不为过。这个巨大的轮毂可以说在当年讨巧了很多的设计潮流，也注定了未来的汽车从大轮子时代进一步的过渡。前保险杠下护板更是许多的车都带有路虎的元素，尤其是国产车，从2013年到2015年，可以说是陶醉在这种设计当中。
从设计上我们可以明显的看出来，路虎极光并不是朝着越野取向去的，因为它的前悬特别的长后弦比较短。这是很明显的在汽车设计上前长后短的设计思路。此设计在很多的英国车上也是比较常见的，它并不属于其他欧洲车的设计潮流和方向，但却很像是英国车和日系车的那种家用车的设计方向，也就是并不注重速度，如果速度特别高的话，前唇可能会直接着地。但在汽车的整个行驶品质和刹车的过程中，却给你带来很稳定的驾乘体验。物理学的动能机制是逐渐向前往后的。从前向后的物理机制，也为这辆车增加了一些比较不错的感觉，刹车点头的现象，在这样的家用车上也是比较常见的现象。
但整个侧面设计其实有点空间上的浪费。
在整个外观设计上，真正的点睛之笔是这个设计，也就是我们向后看的这个角度稍微往上一点，你会发现这个前景天窗不如没有。因为不仅造成了巨大的空间浪费，其实这辆车也不是空间取向的车。也让这个车的车内在夏天的时候更受罪，也就是更晒的话，有一点我没想明白，就是这辆车不是空间取向的车，而且并不实用，国产车无数的模仿是不是有点。
路虎极光在当时的SUV设计上，同样引入了一个新颖的设计概念，那就是早期豪华车使用的全包式车门。不过这也是路虎铝焊钢的产物。换起来特别贵，而且需要一整扇车门更换，因为它的车门铰链的设计是设计在了车门内部。这样的话全包式车门才能够起到作用，这个全包式车门，现在也有许多国产车开始模仿，不过。买极光我并不建议装侧踏板，因为这个车如果装上侧踏板的话，就会影响这个车的通过性了，因为全包式车门并不适宜装侧踏板，除非你是电动脚踏。国产的人人人态确实做到了。
？这辆车的空间设计，我们能从图片当中看到，并不是注重空间的车，前排空间可以说是很到位了，但后排空间就安排困难了。所以我直到现在都没想明白，为什么国产车成堆的去模仿他。而且某峰还做到了极致，可以说是最像路虎极光的车了，后来也因为工信部的一则通知而最终停产。如果车主开起来的话，你会发现这里边的缺点更多也更大。
这辆车上车的时候没什么问题，而且空间感确实是比较好，可当你开起来的时候你就找到问题了，因为是上扬式的设计，再加上后窗特别的小，当年可没有引进流媒体后视镜，所以这辆车盲区特别的大许多路虎极光二手车后面几乎都是被撞过的，也就是说这辆车的车屁股都是被怼过的，要么是自己撞的，要么是别人撞的原因很简单，后视镜确实是盲区特别大，而且两侧的后视镜看起来比较大，其实实用性很有限，因为当年要引进电动后视镜，所以这辆车的后视镜的可视角度很有问题。
2.0T发动机开起来起步也是比较轻松的，其实这辆车并不是一辆大车，而是一辆小车，之所以定位为中型SUV，我觉得在当年是有问题的，因为那个时候紧凑级和中型之间并没有一个紧凑家的选项，所以给这辆车带了一些便宜，这辆车是中型SUV里最小的车，甚至比当年同期的奔驰GL K还要小一点。
这辆车的转向手感确实是可以，但在当年如此大的轮毂也给转向机带来了更大的故障率。为什么当年拖拉机的前轮是小的原因很简单，因为拖拉机没有助力比较小的，前轮的转向助力敢肯定是会好很多的，如果把前轮的轮占比比较大的话，那钱转向的助力感就会比较重。所以你能在农村看到一些重型拖拉机的驾驶员，必须是站起来死命的扒住方向盘，转向原因是车轮太大了。没有助力转向的拖拉机转向就特别困难，路虎极光也是这样，但是这辆车很多，修车师傅告诉我说他的转向机还是正常的，所以这给这辆车的转向机带来的压力比较大，这也难怪路虎极光的转向机的故障率特别高了。
这辆车的转向手感确实是可以，但在当年如此大的轮毂也给转向机带来了更大的故障率。为什么当年拖拉机的前轮是小的原因很简单，因为拖拉机没有助力比较小的，前轮的转向助力敢肯定是会好很多的，如果把前轮的轮占比比较大的话，那钱转向的助力感就会比较重。所以你能在农村看到一些重型拖拉机的驾驶员，必须是站起来死命的扒住方向盘，转向原因是车轮太大了。没有助力转向的拖拉机转向就特别困难，路虎极光也是这样，但是这辆车很多，修车师傅告诉我说他的转向机还是正常的，所以这给这辆车的转向机带来的压力比较大，这也难怪路虎极光的转向机的故障率特别高了。
路虎的行驶质感在整个SUV里可以说是比较偏硬的，因为这辆车的轮子特别大的原因造成了它的弹簧和整个车的侧面轮眉。不得不腾出空间来给这个巨大的轮子，我们在外观上也能看到这辆车的许多设计，其实是偏向公路行驶的，所以它更像是一辆运动型取向的车。转向的过程中，过一些颠簸路段的时候，会发现车轮有弹跳感，甚至有韧性，如果高速过减速带的话，后轮会直接跳起来。这会让驾驶者信心不足，但前轮却比较稳定的死死的压住地面，这也足以说明这辆车其实是很明显出现头重脚轻的现象。在初段加速的时候，路虎也并不会表现出太好的加速快感，2.0T发动机的出力其实也并不是那么迅速，反而是比较线性，更像是一辆自然吸气的车的表现。
整车的加速质感可以说在初段的时候并没有那么强的表现，但在涡轮介入以后，在高速上还是比较省力的，并不会让你感觉到超车无力，这是路虎极光在驾驶上的一大有效的表现吧，我认为这辆车在驾驶的时候给驾驶者带来的更多的是一些驾驶车本身的满足感，并不是这辆车带给我们多强的驾驶感受，而且这辆车频发的电子故障以及电子挡把的一些故障问题，也让很多购买它的人比较苦恼。高速上的表现可以说是在120公里以内给人的信心还是比较十足的，而且这辆车的底盘还是比较稳定的，虽然使用的是福特的技术，虽然使用的是福特的发动机，但其实我们不说汽车的一些其他情况的话，这辆车的发动机和底盘质感还是非常的到位的，毕竟有效的配合。才是车辆带给我们质感的一个很大因素。至于很多英系车迷们津津乐道的汽车血统论，我觉得应该是个谬论。
早年间的涡轮增压发动机，因为技术和市场的限制。在低速的时候涡轮介入的比较慢，所以2.0T的涡轮增压发动机可以说在油耗上并没有什么优势，这也是后来国产模仿者所困扰的一个问题。不少国产车型模仿了以后干脆使用自然吸气发动机，但是这辆车的整个表现来看，自然吸气发动机应该是一个最不好的选择了，原因在于它的车头比较重，但是它的车尾却很轻所以，整车的电子稳定系统介入的时间也是比较快的。比如说EPS的介入时间应该算是比较快的，但是这辆车其实它所带来的驾驶质感上的问题远远超过了这辆车外观给我们的经验感。
这辆车的驾驶感受对我而言其实并没有留下其他深刻的印象，当我跟车主们沟通的时候，发现许多的路虎车主都是一脸的无奈，这也难怪后来的路虎销量持续下降了，虽然路虎极光有巅峰时刻，但是中期改款的路虎极光降价可以说是降的很低很低了，虽然出了后来的国产版，但是很多的消费者喜欢路虎极光的外观，最终还是无奈的选择了国产版，可是没有想到的是国产的发动机质感却给路虎极光增加了一些亮色，也让路虎极光的国产版卖的稍微好了一些，但销量榜上再也没有当年的路虎极光。市场在变化。极光无踪影。。
所以关于路虎这个品牌车型能不能买，我觉得你还是自己去找答案，在买车之前多看看论坛，多看看其他人的口碑，如果身边有朋友开路虎的话也多问一问，然后自己做自己的判断，汽车这个东西太有自主性了。这世上从来没有最好的车，也从来没有最差的车，只有最适合自己的车，正如车无好坏，人的选择却是最大化的。
随着中国汽车市场的日趋成熟，消费者也越来越明白口碑的重要性了，如果说十几年前当时市场需要一辆路虎极光的话，那么现在路虎极光在销量榜上消失，我们也可以理解了，毕竟这是消费者的选择，也是市场的选择，如果说我们是在黑路虎的话，那我希望路虎可以多看看自己，从技术上的断层到最终的路虎的定位失误以及一系列的市场拿捏。和决策上的失误，让路虎有了今天的处境，路虎的口碑其实并不算好。所以路虎在今天没有销量好的车，我们都可以理解，虽然卫士在加价，但是我觉得这个势头恐怕在消费者口碑出来以后也就是这么回事了。原因很简单，不注重质量的品牌，不在质量上下功夫的品牌，最终消费者也只能用脚投票了。
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