【太平洋汽车网 新车频道】这并不是一场阴谋。大众集团已经很明确告知各位，MQB平台下新车的成本将会降低，而加价提车则是你们自己抢着要新车的市场供求角力之果。当然，笔者也并不是想与大众、奥迪、斯柯达、西雅特的粉丝们为敌，而此文的主旨是想粗浅地告知大家一下，MQB这个拗口但居然说着说着觉得习惯了的三字母英文缩写，究竟带给我们的用车世界什么变化。
2008年上映的美国纪录片《食品公司》，描述了这个国家是如何将种植业和畜牧业演化成工业，如何使用各种科学方式让农业的平均面积产量达到人类农业史上的顶峰，如何让肉鸡长得完全一致......美国农业没有MQB模块化平台，但他们有着与MQB同样的概念，因此当所有前期科研项目和可靠性测试完成，当生产资本被投入且达到生产稳定期，接来下就只剩下两件事情了：1、产量激增；2、成本骤降。
系列文章：
● 模块化平台是什么？
模块化平台，读起来有点学术味道的工科术语，究竟是什么高深玩意呢？将一个复杂系统分割为更好管理的功能模块，模块之间保留有非常完备的组合、分解、更换逻辑，并以此衍生出更多构架相似、功能相似、通用性强的复杂系统——如果你玩过乐高积木（Lego®），那还读前面这句啰嗦的话干嘛。
乐高积木给我们一个非常简显易懂且可供操作的“模块化平台”概念：轮式车辆在底盘、动力（如搭载）、车内装饰等方面，采用了大量可供组合、分解、更换的模块，零配件生产商需要的模具数量大大减少，零配件之间组合的接口统一后将使得装配难度降低，需要可供更换的配件也省心多了。
其实在MQB被大肆炒作之前，汽车工业的模块化平台已诞生良久，只是零部件的通用化率并没有高到可以从小型车（大众划定的A0级）跨越中型车（大众划定的B级）那么离谱。
举个稍微通俗化一点的业界例子，丰田MC平台可以容纳从紧凑级到中大型、从轿车到SUV、从汽油机到混动版、从日版到美版欧版中国版的各种车型，可以说是把丰田旗下的热销车型都囊括在内，但这些车型的零部件通用化率却并不高。为了提高通用化率和缩减成本，丰田已计划在2015年产出TGNA(ToyotaNew Global Architecture，丰田新全球架构)平台上的第一款新车，并使TGNA平台上的车型最高通用80%的零部件。
● 大众MQB平台意味着什么？
大众、奥迪、斯柯达、西雅特、保时捷、兰博基尼、宾利、布加迪，一个汽车产业帝国的全球版图属于同一个集团——大众汽车股份有限公司（Volkswagen Aktiengesellschaft，德文）。
整合集团内的优秀资源并加以推广，是大众帝国所要做的头等大事，因此在历经数十年的各种吞并合营过程后，你突然发现大众朗逸、奥迪A8L、兰博基尼Aventador的车钥匙居然长得差不多，也没什么值得你打个感叹号上去了。
为了将集团内的设计、采购、制造成本降到最低，一套类似于乐高积木的高集成度模块化理念必须诞生，因此大众集团就提出了一项名为MB（Modularer Baukasten，德文“模块化系统”）的超巨型计划，而MQB（Modularer Querbaukasten，德文“横置发动机模块化平台”）和MLB（Modularer Längsbaukasten，德文“纵置发动机模块化平台”）则是其中最重要的组成部分。
MQB平台的发动机采用横向前置布局，在此基础上可调整轮距、轴距和悬挂，开发出不同车型。这一技术的应用可以将不同品牌的不同车型在同一个工厂里共线生产出来，这将大幅提高了生产灵活性，并降低车型的开发费用、周期以及生产环节的制造成本。
MQB平台通过大量的数据模块支持来完成对车辆的设计。经过MQB平台整合之后，未来大众的车型平台将由现在的PQ2、PQ3和PQ4整合为一个统一的MQB平台，该平台上将诞生A0级、A级、B级甚至A00级的车辆，覆盖大众、奥迪、斯柯达和西亚特等多个品牌。
MQB平台暂有五大量产车系家族：第七代大众高尔夫、第三代奥迪A3、第三代奥迪TT、第三代斯柯达明锐、第三代西雅特Leon。其中高尔夫、A3和明锐已经陆续登陆中国市场，而新Leon和TT也将以进口车的身份在未来接受中国市场的洗礼。
● 说了半天，为什么不降价？
消耗一辆汽车的价值，我们需要额外缴纳各种增值税、关税、购置税、车船税、牌照费等等特色税种，因此汽车可以狭义地定义为一种奢侈品，它的定价更多的部分是由市场供求关系来决定的，这同时也很好地解释为啥有些豪华车能给出高达百万的现金优惠，而有些合资紧凑车居然在产能足够的情况下还需要加价提车的市场现象。
大众MQB平台、奔驰MFA平台、PSA EMP2平台、丰田TGNA平台，他们并不是为降低汽车售价而存在的——不管你是否愿意相信，真相便是如此。当新车市场中的其它厂家还用着成本居高不下的造车平台和技术，它们的售价将成为这些模块化平台产品的底价支撑，也就是你们（普通车企）降不下来，我们（MQB之类）也没必要降价。利润空间是靠自身主动提升的科学技术来获取的，这跟文章开头提到的美国将种植业和畜牧业演化成效益极高的工业，是一个道理。何其简单暴力。
高通用化率的MQB平台，是否就意味着性格完全一致的产品输出，是否就能直接称为“没区别平台”？恐怕事实并非如此。虽然并无机会一一试驾MQB平台现时已量产的五大车系，但这来自四个不同品牌的全新换代车系家族，倒也非常值得我们饱览一番。
● 第七代大众高尔夫家族
| 第七代大众高尔夫家族 | ||
| 车型 | 发动机 | 变速箱 |
| 高尔夫三门版Golf 3-door hatchback | 1.2TSI、1.4TSI、2.0TSI、1.6TDI、2.0TDI、1.4TGI（天然气）、电动机（e-Golf）、1.4TSI混动（GTE） | 5MT、6MT、7DSG、6DSG、单速（e-Golf） |
| 高尔夫五门版Golf 5-door hatchback | ||
| 高尔夫SportsvanGolf Sportsvan | 1.2TSI、1.4TSI、1.6TDI、2.0TDI | 6MT、7DSG |
| 高尔夫旅行版Golf Variant | 1.2TSI、1.4TSI、1.6TDI、2.0TDI、1.4TGI（天然气） | 5MT、6MT、7DSG、6DSG |
| 高尔夫旅行版运动型Golf SportsWagen | 1.8TSI、2.0TDI | 5MT、6MT、6DSG |
第七代高尔夫家族可谓人丁旺盛，同时也是现时MQB平台下衍生车型最多的一个车系家族，家族下已诞生多达4类不同构造的车型，包括三门掀背版、五门掀背版、五门MPV版、五门旅行版（Golf Variant和Golf SportsWagen）。
第七代高尔夫三门、五门掀背版本都家族的中流砥柱，汽油版本有1.2TSI、1.4TSI、2.0TSI（GTI车型、R车型），柴油版本有1.6TDI、2.0TDI（普通版、GTD车型），天然气版有1.4TGI，此外还有纯电动版本的e-Golf以及1.4TSI混动版本的GTE。
MQB平台的可延伸性对于高尔夫家族而言非常必要。就拿最新出炉的Sportsvan车型来说，这台轴距和车身三围都得到扩展的MPV车型，研发和量产速度算是比较惊人的，这跟MQB平台的高通用化率有着密切关系。虽然之前的Golf Plus（Sportsvan前辈）也是与当时的Golf同平台打造，但通用部件较少使得很多零部件需要重新设计和倒模，耗费的成本和时间都要多好些。
在普通五门版上延长车身、增加D柱，就成了旅行版。停，造车要是有那么容易，个个在家都能成立设计院了。经过大众集团重新设计扩展后的高尔夫旅行版车型，常规行李箱空间达到605L，翻倒后排后达到1620L，全车则减重105公斤（官方宣称）。动力方面，掀背版高尔夫的非高性能版本常规动力，在它的选装名单中都能找到。
此外，大众还推出了旅行版的运动型，并额外命名为SportsWagen（即将推出，且会替代现款Jetta SportsWagen）。外观内饰什么的都没太大区别，什么运动化调校当然会是宣传重点，而动力则仅限1.8TSI、2.0TDI两款几乎达到性能版水平的机器，其中1.8TSI是全系车型中唯一匹配的。
MQB平台的减重潜力在第七代高尔夫上得到体现。在新高尔夫尺寸大增的前提下，是否还真能减轻之前所说100公斤那么大的量？官方甚至还给出了详细的减重列表：
| 五门普通版车型各部件重量减轻情况 | |||||
| 项目 | 重量减轻 | ||||
| 电气系统 | 6.0公斤 | ||||
| 发动机 | 40公斤 | ||||
| 行走机构 | 26公斤 | ||||
| 仪表板 | 0.4公斤 | ||||
| 座椅 | 约7公斤（与车型版本相关） | ||||
| 空调 | 2.7公斤 | ||||
| 车身 | 23公斤 | ||||
| 仪表盘下方功能模块 | 1.4公斤 | ||||
| 其他杂项 | 2.5公斤 | ||||
这似乎让人觉得很惊讶，很不可思议。可是，当我们看到官方网站给出的第七代高尔夫的重量参数时，却不得不又让人感到疑惑。根据下表，我们可以看到新高尔夫的减重似乎并没有此前宣传的那么多（注意下表中的数字均来源于大众欧洲官网给出的数据，和国产高尔夫有所区别。毕竟要欧版和欧版比才更有说服力）：
|
车型 |
整备质量 |
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第七代高尔夫 1.2 TSI 蓝驱版 |
1205kg(-24kg) |
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第六代高尔夫 1.2 TSI 蓝驱版 |
1229kg |
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第七代高尔夫 1.4 TSI 蓝驱版 |
1268kg(-22kg) |
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第六代高尔夫 1.4 TSI蓝驱版 |
1290kg |
可以看到，新高尔夫的1.2TSI蓝驱版只比第六代的同样车型轻了24公斤，1.4T只轻了22公斤。当然，新高尔夫的1.4T车型动力提升（后面会提到），但也并没有达到此前宣称的100公斤减重。因此从账面数据上来看，新高尔夫减重充其量在20-25公斤左右。
当然，官方所称减重100公斤是什么标准很难言明，可能是指在“相同尺寸的情况下”还是因为“新高尔夫增添了一些配置”所导致实际重量并没有那么多？我觉得这些文字游戏我们也不需细究了。但平心而论，新一代高尔夫在尺寸大幅度增加的情况下，重量有所减轻，不管减轻了是20公斤还是100公斤，都是很不错的成就，值得肯定。其实就目前国内消费者对汽车的认知水平来说，还是停留在“越重越安全”的误区中。但正因为如此，至少大众没有必要在国内太强调减重的成效，油耗才是值得关心的。
● 第三代奥迪A3家族
| 第三代奥迪A3家族 | ||
| 车型 | 发动机 | 变速箱 |
| A3/S3三门版A3/S3 | 1.2TFSI、1.4TFSI、1.8TFSI、2.0TFSI、1.6TDI、2.0TDI、1.4TFSI（g-Tron天然气）、1.4TFSI混动（e-Tron） | 5MT、6MT、7S-Tronic、6S-Tronic |
| A3/S3五门版A3/S3 Sportback | ||
| A3/S3四门轿车版A3/S3 Sedan | 1.4TFSI、1.8TFSI、2.0TFSI | 7S-Tronic、6S-Tronic |
| A3/S3双门敞篷版A3/S3 Cabriolet | 1.8TFSI、2.0TDI | 6S-Tronic |
当大家都以为高尔夫会成为MQB平台的“小白鼠”时，这一切都错了。其实2012年MQB首度投入使用，率先量产的车型是第三代奥迪A3掀背版，而欧洲市场对全新A3的反响也算是不错，当然这跟奥迪A3间隔10年终于换代有关——此前还用着五代高尔夫所在的PQ35平台，十年后终于改头换脸何其新鲜。
别以为1.2TFSI对不起奥迪这个豪华品牌，其实1.2TFSI在上一代奥迪A3上已有搭载，而在这一代车型上功率依然不变（77kW/105PS），破百时间则因为MQB平台下的车身减轻缩减至10.3秒（略微进步0.3秒）。
第三代奥迪A3车系的四款车型都有S运动版提供，也就是S3。全车系共有4的排量的汽油机可选，分别为1.2TFSI、1.4TFSI（低功率、高功率）、1.8TFSI、2.0TFSI（A3低功率、S3高功率）；柴油版本则提供1.6TDI、2.0TDI（低功率、高功率）；此外还有1.4TFSI的g-Tron天然气版本和1.4TFSI混动的e-Tron版。
奥迪的TFSI和大众的TSI、奥迪的S-Tronic和大众的DSG，基本可以看作同一样东西。有趣的是，第三代奥迪A3 2.0T（破百5.8秒）比第七代高尔夫GTI（破百6.5秒）要快一些，而第三代奥迪S3（破百5.1秒）比第七代高尔夫R（破百4.9秒）则要慢一点，而这两对车型的2.0T发动机调校水平和变速箱配置都是分别一致的。
除了主打的两款掀背车外，奥迪还打造了中国消费者最喜欢的四门轿车版本A3 Sedan，不过暂时还在以进口车身份在华销售，估计不久将来也会得到国产；高帅富车型当然也少不了，双门敞篷版本A3 Cabriolet和S3 Cabriolet直接晋升为车系最修长优雅的车型，这让暂时还没敞篷版的奔驰A级也有点着急了。
● 第三代奥迪TT
| 第三代奥迪TT家族 | ||
| 车型 | 发动机 | 变速箱 |
| TT Coupe / TTS Coupe | 2.0TFSI、2.0TDI | 6S-Tronic |
就在今年3月的初日内瓦国际车展上，奥迪把第三代TT家族首发的两名新成员带到了全球媒体的视线中来。除了被帅气的前脸和可爱的身段所吸引，我们还关注到另一个全局性的事情，那就是这一代TT是在MQB平台上诞生的。
有异于上一代使用了极其广泛的动力序列（对于一台个性车型而言），新一代车型暂时只推出了2.0TFSI（TT低功率、TTS高功率）和2.0TDI两款发动机，而它拥有1.8TFSI、2.0TFSI（4个版本）、3.2FSI、2.5TFSI（2个版本）的历史估计也要一去不复返了。
好消息是，虽然第三代奥迪TT上的低功率版2.0TFSI跟第七代高尔夫GTI（带Performance Package版本）上的一致，虽然TTS的2.0TDI跟高尔夫GTD上的也是雷同，但就有那么个不安分的TTS，用一台功率比高尔夫R还恐怖的高功率版2.0TFSI（228kW、310PS、380Nm），在高尔夫R400未量产前暂时掌控了MQB平台的最速王者之位。
MQB并没有带给第三代奥迪TT更大的外尺寸，虽然轴距是长了一点且终于略微突破了2.5m，但也给TT带来了一项比体型丰盈更重要的东西——50kg的减重。如此一来，1230kg的TTCoupe算是史上最轻的一台TT了，而更重要的是2.0TFSI低功率车型的综合油耗居然到了6.8L/100km，2.0TDI更是交出了毫无钢炮的奢侈味可闻的4.2L/100km。
● 第三代斯柯达明锐家族
| 第三代斯柯达明锐家族 | ||
| 车型 | 发动机 | 变速箱 |
| 明锐/明锐RSOctavia/Octavia RS | 1.2TSI、1.4TSI、1.6MPI、1.8TSI、2.0TSI、1.6TDI、2.0TDI | 5MT、6MT、6AT、7DSG、6DSG |
| 明锐旅行版Octavia Combi RS | 2.0TSI、2.0TDI | 6DSG |
斯柯达明锐是大众集团里头一个没什么存在感、但销量又算是挺不错的车系。就拿动力序列这事开刀，上一代车型有着一共14个汽油机版本、8个柴油机版本可选，而这乐此不疲地增长动力列表或许用这个词来解释就最贴切了——妥协。
一台普通品牌紧凑型家用车往往承载了一个家庭几乎所有的用车需求（买大车或买多辆车的反而没这么局促），而明锐Octavia基础车型使用的五门掀背三厢车独特结构，算是最科学的解决方案了，而现今这台基于MQB平台打造的第三代明锐，更是打算将其在“全职家用车”定位上的优势再度扩大，其后备箱的标准容积达到590L，翻倒后排能直接飙升至1580L。
第三代明锐提供1.2TSI、1.4TSI、1.6MPI、1.8TSI、2.0TSI一共5台汽油机，1.6TDI和2.0TDI则全权掌握柴油阵营；传动方面没什么好看的，就一台6AT有异于其它MQB平台量产车。与前作相同的是，第三代明锐还是给这台看似纯家用走向的轿车推出了RS运动版本，而第一代明锐到了顶也只有2.0L的车系诞生初衷在此貌似已不奏效了。
明锐RS有轿车版（Octavia RS）和旅行版（Octavia Combi RS）提供，均有2.0TSI、2.0TDI可选，搭配6速DSG变速箱。由于旅行版暂无非RS车型提供，因此对旅行版有特别爱好的潜在买家就只能选购高配动力版本了，只不过旅行版对于明锐而言并不是必需品，因为它的常规行李容积仅为610L，比三厢版多了区区20L而已。
● 第三代西雅特Leon家族
| 第三代西雅特Leon家族 | ||
| 车型 | 发动机 | 变速箱 |
| Leon三门版Leon SC/Leon Cupra | 1.2TSI、1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI、1.6TDI、2.0TDI | 5MT、6MT、7DSG、6DSG |
| Leon五门版Leon/Leon Cupra | ||
| Leon旅行版Leon ST | 1.2TSI、1.4TSI、1.8TSI、1.6TDI、2.0TDI | 5MT、6MT、7DSG、6DSG |
西雅特这西班牙品牌在上世纪80年代陷入危机时，攀上了大众集团这个大帝国的一席要位，日渐深化的合作（或者说是“同化”）让其产品逐渐成为贴牌大众车，而第三代Leon更是完美的一个例子。
当然，西雅特还是给同是MQB平台下的Leon一些重要的优势，因此精心策划下来，第三代Leon要比第三代明锐好看很多，甚至比第七代高尔夫都要养眼些。这归功于更加低矮的车身，还有凌厉气派而又不显轻浮的折线。如果不是西雅特进口价一直高企，估计这代车型入华后还是能挖到一定销量的。
动力上就不用多说了，汽油机提供1.2TSI（低功率、高功率）、1.4TSI（低功率、高功率）、1.8TSI、2.0TSI（Cupra低功率、Cupra高功率），柴油阵营依然1.6TDI和2.0TDI走起，传动系统不外乎就是5MT、6MT、7DSG、6DSG四款可选。
包括三门版Leon SC和五门版Leon，都有FR和FR 两个性能版本可供购买，简单说来是一套性能套件，类似于宝马的Performance Package，包括发动机功率在内的部件都会被武装起来。虽然这里的Leon FR（Formula Racing的缩写）比独立出来的Leon Cupra（Cup Racing的缩写）车型看起来厉害些，但其实Leon车系历代最强王者之位都是为Leon Cupra准备的。
除了掀背版本之外，第三代Leon还有实用性最强的一款车型，也就是Leon旅行版（Leon ST），它的后尾箱容积达到了587L，算是较为可观的一个数值了。值得一提的是，Leon旅行版这种特殊车型，居然也拥有Leon掀背版本的几乎所有动力总成可选，可谓诚意十足。
● 编辑结语：
似乎，“求同存异”更适合形容MQB平台下的五大车系，在外观基本上扯不到一块儿的情况下，它们还是保留了想多当的共性，比如每个车系都比前作轻了，又比如每个车系都共用大多数的动力总成，都提供性能版车型且最大排量都没超过2.0......
MQB使得造车平台的零配件能像乐高积木一样大量通用，虽然它的内在很多是没区别的，但是它最大魅力却又恰恰在于此——还是如乐高积木一般，没区别的积木只要搭建得合理，就能成为千万款有各自特色的成熟作品。
未来，MQB平台还会向第四代大众尚酷、第二代西雅特Altea、第四代大众Caddy、第八代大众Passat、第二代大众途观和第二代大众途安“下手”；而纵置发动机布局的MLB平台上则逐步把奥迪A4、A5、Q5、A6、A7、A8的换代车型，以及大众途锐、保时捷卡宴等换代车都统统涵盖。过不了多少年，大众旗下的乘用车品牌产品（超豪华品牌除外）基本都会在这两个平台下诞生，而大众帝国版图的继续扩张，貌似已是必然事件。试问，这世上还有尚方宝剑能治得了你么？
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