“你想光宗耀祖建议别买凯迪拉克，买低一级别的宝马也行，现在凯迪拉克在路人眼里居然和卡罗拉不相上下。这也是凯子自己作死的后果，好好的中级车，非要降价那么低，搞得人尽皆知。”
这是近日一位网友说的一番话。一石激起千层浪，很多网友都纷纷发表自己的看法：有的说凯迪拉克那是如假包换的豪华车，有人说凯迪拉克早就不算豪华车；有的认为拿卡罗拉和凯迪拉克比较，根本就是小材大用。而更多的人，则是傻傻的分不清楚：凯迪拉克，到底是不是豪华车品牌？
相对于BBA国人皆知的豪华车定位，凯迪拉克在人们心目中的定位的确十分模糊。说它是豪华车吧，可是无论是品牌形象还是价格，都很勉强，现在甚至都快沦落到和售价15万左右的卡罗拉比高低；而说它不是豪华车吧，在之前人们的心目中，它身上又一直有着豪华车的光环。
那么，从一个初入中国市场时的豪华车品牌形象，到现在很多人怀疑豪华属性，凯迪拉克到底经历了什么？
曾经的总统座驾，进入中国市场后越来越“低调”
其实凯迪莱克有着辉煌的过往。作为美国的百年造车企业，凯迪拉克曾拥有多项汽车行业第一，也曾经是顶级豪华车品牌。上世纪60年代一辆埃尔多拉多可以买两辆劳斯莱斯，千禧年之前还是很多富豪、名人的座驾。猫王、玛丽莲梦露、贝克汉姆、周杰伦、刘翔等等，很多明星巨贾都是凯迪拉克的车主。
但在进入中国市场后，凯迪拉克，却越来越“低调”。
成立于1902年的凯迪拉克，迄今已经拥有119年历史，曾经作为总统座驾，21世纪初却遭遇滑铁卢。在美国消费者口味转向SUV车型时，主打轿车的凯迪拉克却一度因种种原因未能迅速做出及时调整，痛失跑马圈地的良机，濒临破产的边缘。
2004年，凯迪拉克登陆中国市场。但在入华首年却惨被打脸，年销量仅有816辆，并均为其进口CTS车型贡献。为了抢占中国市场，凯迪拉克动作变得激进，推出更多的车，并尽量卖更低的价格。在2015年上海国际车展前夜，上汽通用发布了面向2020年的“豪华车战略”，提出将完善凯迪拉克未来产品线，覆盖豪华车各个主流细分市场，成为具有鲜明风格的豪华品牌。
战略发布之后的第6个月，上汽通用汽车凯迪拉克工厂正式竣工投产。
田忌赛马式错位竞争，正面硬刚BBA
按照凯迪拉克的规划，从2018年8月开始的3年间，凯迪拉克每六个月推出一款新车。目前，凯迪拉克已经推出中型轿车CT4、CT5，中大型轿车CT6，紧凑型SUV XT4，中型豪华SUVXT5，中大型SUV XT6等车型。
在产品排兵布阵的同时，凯迪拉克采取了田忌赛马式的错位竞争战术。2016年开始，凯迪拉克XT5、XT4车型采取低于BBA同级别车型的定价策略，以期能够错峰销售，抢占市场。自2017年开始，凯迪拉克的这一产品策略辅以高折扣销售模式，开始发挥作用。也在这一年，它最大的阵地从美国转移到了中国。
背水一战让凯迪拉克的销量逐年攀升。凯迪拉克2020年共销售230007辆车，同比增长8.2%，创造入华17载销量历史新高。
2021年以来，凯迪拉克市场销量继续攀升，第一季度销量达58200辆，同比增幅128.6%，创历史同期销量纪录。
由CT4、CT5、CT6组成的“新美式豪华后驱轿车家族”逐步形成稳定的销售增长态势，产品阵容覆盖豪华车主流细分市场。
新美式运动轿车凯迪拉克CT4上市一年累计销量达21,141辆，车主平均年龄为28岁，是最受豪华车年轻客户青睐的车型之一。随着2021款CT4全新豪华型的上市，销量和口碑均稳步提升。
新美式格调轿车凯迪拉克CT5，3月销售5,251辆，是轿车家族的中流砥柱，以一季度累计销售14,137辆的佳绩，稳居细分市场前列。此外，作为品牌搭载最多前瞻科技的旗舰车型，凯迪拉克CT6的3月销量1,829辆，同比增长102.8%。
而由XT4、XT5、XT6组成的“新美式豪华SUV产品矩阵”，第一季度累计销量达35,559辆，同比增幅120.3%。
2021款新美式格调SUV凯迪拉克XT5、新美式大型SUV凯迪拉克XT6搭载48V轻混动力系统，集成全新一代移动互联体验CUE，实现全系“智慧双擎”再进化。XT5和XT6一季度累计销量分别为12,315辆和8,682辆，同比增幅分别为85.2%、161.4%。
新美式风尚运动SUV凯迪拉克XT4，第一季度累计销量达14,562辆，同比增幅136.0%。
以价格换销量，直指BBA价格腹地
而销量高攀的背后，与凯迪拉克低价位、高折扣战略密不可分。
20—50万区间的价格定位，涵盖入门型和中高端车型，并且配以较高的折扣，让凯迪拉克直切BBA的价格腹地，与其形成强有力的价格竞争优势，以价换量的模式直接推动了凯迪拉克的销量，而让其长期霸占二线豪华品牌销量冠军宝座。
低价战略，让凯迪拉克跌落神坛
然而高光背后，是凯迪拉克挥之不去的阴影。
凯迪拉克的第一次尴尬发生在2017年。
高德地图发布了一组出行偏好报告。数据显示，凯迪拉克车主最爱去的地方是洗浴推拿场所，相比之下，奔驰车主则喜欢光顾高档酒店，宝马车主多去步行街或者大型购物中心，奥迪车主则经常往来于政府以及高校等场所。
虽然很多凯迪拉克车主并不认同此份调查，认为存在很大的偶发性和偶然性，但是“以价换量”的打法虽然在一定程度上帮助凯迪拉克取得了市场销量，但也导致它身上的尊贵与豪华迅速褪去了色彩。屡试不爽的低价策略对凯迪拉克品牌造成了重创，而凯迪拉克虽然销量增速跑赢车市大盘，但是在豪华车细分市场的赛道上，明显掉队。
相对于BBA阵营多层级产品战略布局，从入门豪华车到中低档豪华车各产品系列应有尽有，站位中低端豪华车市场的凯迪拉克维持豪华车品牌形象后劲乏力，只能在所谓二线豪华品牌阵营里打转转。而随着如今各种造车新势力纷纷进军30—50万区间产品阵营，凯迪拉克的豪华品牌形象逐步淡化，以至于被越来越多人所质疑。
而面对如今在人们心目中几乎跌出豪华品牌阵营的尴尬，凯迪拉克的豪华品牌值更是被挤压的可怜。
国内汽车消费市场理性化，凯迪拉克功不可没
尽管凯迪拉克的低价换销量的战略，让凯迪拉克豪华车品牌形象大打折扣。但不可否认的是，诸如凯迪莱克、沃尔沃等品牌的带头降价，推动了国内汽车消费市场的理性化，让消费者得到了更多的实惠。
上世纪80年代，桑塔纳20万，雅阁40万，成为入门豪车和中级豪车。后来，来了奇瑞，10万出头的定价，让桑塔纳最终降价10万。
上世纪90年代末本世纪初，别克君威率先国产，价格30万左右，那时候雅阁凯美瑞也30多万。后来，日系三强、美系2强、欧系、韩系中级车价格都到了20万，搅局者竟然是中华尊驰这款车。
2010年左右，一辆途观售价30万还要等车，而现在都能买乞丐版Q5。后来国产车哈弗等10万左右的SUV满天飞，什么奇骏、探界者、标致纷纷出场，现在紧凑型SUV，10-30万随便挑。
前几年，宝马奔驰店大欺客，印度的塔塔路虎价格是美国的2倍多，一台吉普指南者都搞到了40万。而现在凯迪拉克、沃尔沃一降10来万，宝马奔驰也得跟着降个3、5万。凯迪拉克贡献很大，打压了豪华车价格。
这是一位资深车友的评论，也折射出国内汽车市场近20年的发展历程。
凯迪拉克：百年车企的底蕴摆在那里
凭心而论，凯迪拉克的整体实力不能小觑。拿凯迪拉克CT4和宝马1系、奥迪A3进行对比发现，这三款同属豪华品牌的车型，尽管售价基本都在19-26万元之间，但CT4是凯迪拉克的后驱中型轿车，而宝马1系和奥迪A3都是前驱紧凑型轿车。三台车从级别上就差出了两个档次，价格却相差无几。这三台车的空间完全不在同一个维度上，很显然凯迪拉克空间更大。
除了尺寸有优势，凯迪拉克更高级别的车型在动力总成上也有优势。凯迪拉克CT4目前全系标配2.0T 8AT，优于三缸的宝马1系和主打1.4T小排量的奥迪A3。
除了发动机以外，CT4还是这三款车中，唯一采用纵置结构加后轮驱动的车型。而后轮驱动车型在操控性和推背感上带给驾驶者的愉悦感，都是宝马1系和奥迪A3所不具备的。
所以说，不管现在凯迪拉克算不算豪华车品牌、知名度比不比得上BBA，但其整体性价比高，毕竟是百年造车企业，实力还是摆在那里的！
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