文/桃李
前段时间，最新款的福克斯刚刚发布，关于这款车的讨论一直就没有停止过，有的消费者说好，但也有的消费者觉得新车没啥卖点。光说不练假把式，是骡子是马，总得拉出来遛遛才知道，最近也是刚好临近新款福克斯上市，我们也是有幸参与了新车的试驾活动，下面就给大家分享一下关于新车的一些试驾感受。
四缸是选择，但操控性才是这款车最大的特点
作为一款曾经月销三万辆的热门合资车，过去的福克斯可以说是非常受国人的喜爱，在那个合资车大乱斗的时代，福克斯无论是1.8L还是2.0L，其动力和操控性都是属于出类拔萃的。相比于同时代的科鲁兹、卡罗拉、思域等，后者都只能是望其项背。不过在不断地变化之中，福克斯的动力总成变成了1.6L和2.0L；再往后则是变成了现在被人诟病的1.5T和1.0T的三缸发动机。
此次新款福克斯换装四缸发动机显然是为了顺应消费者的需求，毕竟虽然只差了一个缸，但是国内的消费者对于他们的接受程度确实差了十万八千里。根据官方给出的数据，新款福克斯的0—100km/h加速时间为7.9秒，相比之前的成绩快了一秒。虽然目前它的实际成绩我们还没有进行测试，不过，在试驾的过程中，我们能够明显的感觉到，换上了四缸后的新款福克斯，当我们踩下加速踏板之后所带来的推背感确实要比三缸车型更强一些。
另外，6速手自一体变速箱在升档时的反馈也是比较积极的，在整个驾驶过程中，低档位间的切换较为平滑，不会有强烈的顿挫感。虽然有时候在我们进行深踩油门进行急加速动作时，新车所表现出来的瞬间爆发力并不是很强，但是这也算是比较符合其主打操控性的特点。
即便是在运动模式下，也不会像追求极致运动属性的车型那样给驾驶者一种十分激进的体验，给人的感受是属于比较平滑、舒适的，简单说就是驾驶者踩一点油门，它不会像其他的一些车型一样突然“窜”出去，而是慢慢地加速。有的人可能会觉得它动力太肉，不过对于喜欢动力模式但又不喜欢过强冲击感的消费者而言，这一点确实很不错。当然，我们也不太建议一直开启运动模式，因为运动模式下的油耗会有一定程度的增加。
底盘方面，新款福克斯采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，相比于普通版，ST Line以及新推出的S Edition版在诸如弹簧、减震器等方面均作出了专属的调校，为了提高操控性，其底盘降低了10mm，在连续弯道上的表现可以说是属于前列的。正如我们所说的那样，操控性才是这款车最大的亮点。
内外皆有变，惊喜不断
虽然四缸发动机作为新车最大的亮点，是一个绕不过去的话题，但是我们可不能这么狭隘，既然试驾，那就得更全面的感受新车的亮点，在仔细感受后，我们还发现了新车除了发动机以外的一些小惊喜。
那首先就得来说说新车的外观了。说实话，官方图片宣传的“空天战机”动感造型我们并没有太强的感受，相信大家也不会去在意这个造型叫什么名字，就看外观好不好看，对于新款福克斯的外形设计，相信大部分人都是比较满意的。新车侧面及尾部基本上没有什么变化，主要的改变都集中于前脸部分。
雕塑感引擎盖、力量感眉线、翼展式LED大灯组、运动六边形黑格栅、回旋镖式前保险杠、宽体感突出翼子板外缘，这些元素组合在一起之后让新车的外观看上去更加的动感，视觉效果很强。另外，新车有两厢和三厢版本可以选，而且提供6种高燃车身颜色，传承福特标志性高性能车型专属颜色掠星蓝、以及福特在中国首发的体现福特最新色彩趋势的炽火橙和彰显潮流趋势的流行色机甲灰，以及硬核灰、烈焰红和钛空白。个性化选择上，给足了消费者想象空间，笔者最喜欢蓝色款的，蓝黑的双色设计在视觉上的冲击更强，看上动力更强。
整体的内饰风格上与现款车型并没有太大的改变，方向盘三九点位置采用打孔皮质包裹，依靠厚实的填充，整个方向盘的握感很出色，在同级别中应该排在前列。回正积极，较强的沟通感让驾驶者能够更快的驾驭这款车，而不需要去适应。配备8英寸液晶仪表和12.3英寸的中控屏，值得一提的是，车内的旋转按钮换挡没了，换回了机械档把，这一点也是听取了消费者的呼声，体验起来，只能说各有所爱吧。
另外，我们也注意到有消费者说到的后排没有排风口的问题，聪明体验的感受来说，这一点似乎影响不是很大，整个车内的空间其实就那么多，夏天开了空调之后车内就已经很凉快了。
总结：
此前的福克斯因为三缸发动机遭到了国内消费者的嫌弃，还有消费者直言“如果福克斯换回四缸必买”，正如大家所期待的那样，新款的福克斯重回四缸，而且在不少地方都做出了改变以满足消费者的需求，那么大家还会选它吗？
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